先來看一組數(shù)據(jù)。

今年11月份，B級車市場中銷量突破1.5萬輛的產(chǎn)品只有8款，月銷將近1.7萬輛的凱美瑞是其中之一；近一年，累計(jì)銷量超過15萬輛的產(chǎn)品同樣只有8款，累計(jì)銷量超過16.3萬輛的凱美瑞，同樣是其中之一。

言語上，凱美瑞的合資身份使其似乎下一秒就要退市；行動(dòng)上，凱美瑞卻依舊熱賣。

“網(wǎng)絡(luò)上死勁噴，為什么現(xiàn)實(shí)滿大街都是凱美瑞”。

網(wǎng)友的這句評價(jià)固然直白，卻精準(zhǔn)地道出了凱美瑞從來不是言語上的巨人、也從來不是行動(dòng)上的矮子的精髓。

自2006年第六代車型被正式引入廣汽豐田生產(chǎn)，18年的時(shí)間，當(dāng)如今已經(jīng)迭代至第九代的凱美瑞停放在人們面前時(shí)，當(dāng)路上頻繁出現(xiàn)的凱美瑞進(jìn)入人們的視野時(shí)，無論情愿與否都不可忽視、否認(rèn)的事實(shí)是：B級車市場，凱美瑞曾經(jīng)為同行樹立了價(jià)值標(biāo)和風(fēng)向標(biāo)，如今仍然在領(lǐng)跑整個(gè)市場。

不加思考人云亦云地唱衰凱美瑞，對消費(fèi)者來說意味著可能錯(cuò)過一款值得的產(chǎn)品，對行業(yè)來說則意味著無法剖析其道法進(jìn)而“得道”。

無論如何，凱美瑞是成功的。那么，凱美瑞究竟為何能長紅？

凱美瑞光輝版，不只是一款新車

今年3月份，第九代凱美瑞正式上市；時(shí)隔八個(gè)月后的12月21日，廣汽豐田正式推出凱美瑞光輝版，兩款車型，官方售價(jià)分別為20.28-21.18萬元。

恰逢年底，廣汽豐田也是大手一揮慷慨讓利，針對凱美瑞光輝版給出了至高18000元的年終收官禮和至高6000元的油電同權(quán)置換禮。

的確，年內(nèi)推出新款車型，對凱美瑞這樣的經(jīng)典產(chǎn)品和廣汽豐田這樣的老牌大廠來說算得上不尋常。畢竟我們已經(jīng)習(xí)慣了合資品牌謹(jǐn)慎到有些緩慢的改款換代速度。但與普通的車型改款不同的是，凱美瑞光輝版并不僅僅是在第九代凱美瑞的基礎(chǔ)上對配置進(jìn)行不痛不癢的增改，而是廣汽豐田為凱美瑞開辟的一條全新進(jìn)路。

之所以說凱美瑞光輝版不是簡單繼承第九代凱美瑞，有以下幾個(gè)原因：

首先從外觀來看，光輝版車型和普通版第九代凱美瑞的區(qū)別非常明顯，光輝版車型幾乎將個(gè)性和年輕寫在了“臉”上。

磨砂灰車身涂裝，讓凱美瑞光輝版頗具轎跑的視覺效果，弱化家用屬性的同時(shí)，豐富了整車的個(gè)性化氣息和運(yùn)動(dòng)氣息。對此，一定會(huì)有人反駁稱車身顏色的改變不就是貼個(gè)車膜的功夫么？

非也。車膜與原廠車漆的區(qū)別，是質(zhì)感的區(qū)別。凱美瑞光輝版的磨砂灰車漆搭配黑化后的車標(biāo)以及前臉運(yùn)動(dòng)包圍設(shè)計(jì)、大尺寸的散熱口，完成度極高的造型設(shè)計(jì)是綜合搭配后的成果，更有利于年輕運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的彰顯。

簡簡單單貼車膜，只不過是換了件衣服；凱美瑞光輝版則可以看做與第九代凱美瑞一母同胞、長相相似但氣質(zhì)完全不同的存在。

其次從內(nèi)飾來看，凱美瑞光輝版在內(nèi)飾副駕駛側(cè)中控臺(tái)面板增添了藍(lán)色紋理裝飾，座椅也采用了拼接材質(zhì)。值得一提的是，售價(jià)21.18萬元的2.0HXS光輝版還搭載了丹拿音響系統(tǒng)，要知道這一配置多應(yīng)用于30萬級甚至更高級別的產(chǎn)品，20萬級別的凱美瑞光輝版給予了用戶越級的視聽感受。

視覺、聽覺體驗(yàn)的提升，是廣汽豐田綜合考慮到年輕消費(fèi)者用車習(xí)慣后針對凱美瑞做出的改變。通過光輝版車型與普通版車型的區(qū)別我們不難發(fā)現(xiàn)，手握擁有“20萬級家用車首選”美譽(yù)的凱美瑞，廣汽豐田并不想偏安一隅，而是想通過產(chǎn)品側(cè)重點(diǎn)的調(diào)整幫助凱美瑞拓寬用戶群體，從而進(jìn)一步提高凱美瑞的生命力。

凱美瑞光輝版的到來，意味著從此，凱美瑞不僅可以讓用戶實(shí)現(xiàn)合家歡，還可以實(shí)現(xiàn)隨性灑脫。

凱美瑞的成功，不是在吃“老本”

更加年輕更加個(gè)性之余，凱美瑞光輝版和第九代凱美瑞一樣，對動(dòng)力和智能表現(xiàn)進(jìn)行了進(jìn)化。

Toyota Pilot智能駕駛輔助功能、8155芯片，是凱美瑞對消費(fèi)者智駕、智艙需求的回應(yīng)。誠然，見慣了8295芯片，聽多了號稱能“解放雙手”的智駕功能，第九代凱美瑞以及光輝版車型無法第一時(shí)間對消費(fèi)者產(chǎn)生沖擊力。可只要冷靜下來想一想，那些事前號稱能“解放雙手”、事后反口“這只是輔助功能不能替代駕駛者”的品牌有多少？那些買前天花亂墜、買后派不上用場的功能有多少？

任何未經(jīng)檢驗(yàn)且實(shí)用性不強(qiáng)的配置被附加在車內(nèi)，其作用都不會(huì)是提高用戶的用車體驗(yàn)，結(jié)果只是導(dǎo)向購車成本增加、產(chǎn)品溢價(jià)增加。

讓消費(fèi)者的每一分錢都用在切實(shí)的體驗(yàn)提升上，恰恰是第九代凱美瑞強(qiáng)調(diào)的。在不提高用戶購車成本甚至降低用戶購車成本的前提下，給予用戶更優(yōu)秀的產(chǎn)品體驗(yàn)，務(wù)實(shí)的凱美瑞自然會(huì)被務(wù)實(shí)的消費(fèi)者青睞有加。這也是為什么不少消費(fèi)者多番試駕后選擇回歸凱美瑞的懷抱的理由。

這一點(diǎn)同樣體現(xiàn)在動(dòng)力配置上。凱美瑞光輝版和第九代凱美瑞普通版車型一樣，都搭載了豐田第五代智能電混雙擎系統(tǒng)，因此動(dòng)力表現(xiàn)也一致。

關(guān)于第五代智能電混雙擎系統(tǒng)，比起來紙面參數(shù)零百加速的酷炫，該系統(tǒng)更注重經(jīng)濟(jì)性，低至4.2L的百公里綜合油耗，足以讓一切噱頭十足的參數(shù)“閉嘴”。

百公里加速能用到的時(shí)候不多，經(jīng)濟(jì)性十足的油耗表現(xiàn)卻能讓用戶日日受益。

除此之外，不得不強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是第九代凱美瑞的安全性。全系不分高低配，標(biāo)配10安全氣囊，放眼B級車市場，恐怕鮮少有產(chǎn)品能出其右。

至此，凱美瑞的成功原因已然明了——只做于用戶有益的，只做能真正讓用戶受益的。

寫在最后

銷量和口碑足以證明凱美瑞正當(dāng)壯年，遠(yuǎn)未到片面言論指稱的行將退場的地步。

相比較眾多用力過猛的同級別產(chǎn)品，凱美瑞則是靜水流深，恰似太極拳法，用貌似柔和的動(dòng)作打出剛勁有力的拳風(fēng)。

凱美瑞的每一寸力都用在了刀刃上，產(chǎn)品自然也就立在了消費(fèi)者的心趴上。