2024年， 本田輸?shù)靡凰俊?/p>

據(jù)本田中國(guó)發(fā)布的銷(xiāo)量報(bào)告顯示，2024年本田中國(guó)終端汽車(chē)銷(xiāo)量為852269輛，較2023年同期下滑了30.94%，其中，2024年12月份本田中國(guó)終端累計(jì)銷(xiāo)量為111870輛，較2023年同期相比下滑了32.52%。

果然如我在11月份所料，本田在2024年已經(jīng)不可能追平去年了。而看著眼前的這個(gè)銷(xiāo)量，不得不讓我回想起本田風(fēng)光無(wú)量的時(shí)候。

本田在中國(guó)賣(mài)得最好的那一年是2020年，賣(mài)了大約163萬(wàn)輛汽車(chē)；

無(wú)論是SUV還是轎車(chē)，基本各個(gè)都是爆款；

雅閣更是可以算得上中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)加價(jià)銷(xiāo)售的鼻祖；

在中國(guó)人心中，飛度堪稱本田的一代神車(chē)，車(chē)子小好停車(chē)，到目前為止，飛度在全球擁有800多萬(wàn)名車(chē)主，僅中國(guó)市場(chǎng)就超過(guò)130萬(wàn)。

面對(duì)這一個(gè)個(gè)的銷(xiāo)量成績(jī)，現(xiàn)在也只能說(shuō)一句，好漢不提當(dāng)年勇。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，本田中國(guó)在2020年達(dá)成162.7萬(wàn)輛的銷(xiāo)量巔峰后急轉(zhuǎn)直下，已經(jīng)連續(xù)四年銷(xiāo)量下滑，其中2021年-2024年本田在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量分別為156.15萬(wàn)輛、137.31萬(wàn)輛、123.42萬(wàn)輛，85.3萬(wàn)輛，同比分別下滑4.0%、12.07%、10.12%，30.94%。

可是如今，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)變了，日系車(chē)卻沒(méi)有變。

日系車(chē)在曾經(jīng)瘋狂的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)和贊譽(yù)中，享受著中國(guó)用戶的仰望和中國(guó)市場(chǎng)的豐腴，已經(jīng)不會(huì)去思索中國(guó)用戶的真正需求是什么了。

我們得承認(rèn)，此前日系車(chē)之所以能所向披靡，主要是因?yàn)?，“靠得住，開(kāi)得起，賣(mài)得掉”的三塊金字招牌，但是自進(jìn)入新能源時(shí)代，這三塊金字招牌，開(kāi)始褪色。

而本田面對(duì)這些變化，開(kāi)始變的激進(jìn)，但是當(dāng)整個(gè)市場(chǎng)都充斥著合資式微的唱衰之聲，本田的反抗，顯得很是無(wú)力。

本田官方宣稱，2027年前在中國(guó)市場(chǎng)投放10款純電動(dòng)車(chē)型，到2035年實(shí)現(xiàn)100%純電動(dòng)化。

可是看看這些驗(yàn)證碼式的車(chē)型，實(shí)在覺(jué)得難掩成功，比如本田的“燁”，比如本田靈犀L，比如本田e:NP/S1，到2035年實(shí)現(xiàn)100%純電動(dòng)化，似乎并不太現(xiàn)實(shí)。

結(jié)語(yǔ)

燃油車(chē)沒(méi)有了核心競(jìng)爭(zhēng)力，電動(dòng)車(chē)又后勁不足，本田的未來(lái)，很難說(shuō)。更讓人絕望的是，本田的現(xiàn)狀不過(guò)是所有日系品牌的縮影。那么試問(wèn)，日系車(chē)的神話故事，是不是已經(jīng)講完了？