日系品牌的傳統(tǒng)特點是固執(zhí)、保守，但是一旦他們誠心服氣，改變起來的速度也是相當驚人的。

據(jù)豐田中國官網(wǎng)消息，雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理李暉近日升任豐田中國總經(jīng)理。這是豐田1964年入華以來，第一次由非日本籍人士出任總經(jīng)理，也是第一位華人總經(jīng)理。

日系品牌一向對領導權特別看重，在此之前，日系品牌在中國市場都是以外方空降高管作為主導。在與中方合資的企業(yè)中，也都是以外方高管+中方高管的正副手搭配。

現(xiàn)在，豐田作為全球汽車行業(yè)的老大，第一次讓中國人成為統(tǒng)管中國區(qū)戰(zhàn)略的一把手。注意，是純粹的一把手，而不像過去設置中外正副手。這不僅僅是一次人事調整，其背后預示的是豐田對于中國的態(tài)度和策略上的轉變。

李暉從2000年加入廣汽集團，歷任廣汽豐田銷售部副部長、執(zhí)行副總經(jīng)理，2019年任雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理，不僅擁有30多年的汽車行業(yè)工作經(jīng)歷，而且大部分時間都是在豐田體系內工作。

換言之，如果要找一位既熟悉豐田，又懂中國的本土高管，此時此刻，相信確實沒有人會比李暉更合適。

另外，從任職的時間線來看，李暉也經(jīng)歷了豐田在中國最輝煌的時期。此前廣汽豐田、雷克薩斯在中國市場取得出色成績背后，同樣都有著李暉的身影。而且，從一線的銷售管理，到企業(yè)的戰(zhàn)略布局、經(jīng)營管理、品牌建設等方面，李暉都擁有豐富的經(jīng)驗。

所以毫無疑問的是，李暉的能力和資歷都擔得起豐田中國總經(jīng)理這個重任。

但更重要的是，這個調整讓外界看到了豐田放權的態(tài)度和改革的決心。在不斷變化而且日趨兇險的競爭環(huán)境中，選擇讓李暉擔綱重任。對于豐田中國來說，既是戰(zhàn)略需要的選擇，也是一個大膽而具有挑戰(zhàn)性的冒險。

當下，跨國車企在電動化轉型上普遍面臨困難，特別是在對電動車接受程度日趨增高的中國市場，跨國車企原本以燃油車為主的合資業(yè)務一再被打壓，應對中國市場推出的電動化產(chǎn)品，又無法迎合市場需求。

特別是日系品牌，過去在中國市場占比僅次于德系，但最近兩年持續(xù)下滑。數(shù)據(jù)顯示，2023年日系品牌在中國的市占率贏跌至17%。2024年前11月，日系品牌在華銷量為278.24萬輛，同比下滑15.6%，市占率僅為?13.7%。

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具體到豐田，2024年豐田中國銷量為177.6萬輛，同比下滑6.9%，顯然已經(jīng)到了要做出改變的時候。

在此之前，業(yè)內已經(jīng)多次傳出豐田在華策略的調整。??

豐田已經(jīng)宣布將盡可能多地把規(guī)劃和開發(fā)責任，轉移給更了解當?shù)厥袌龊拖M者偏好的中國當?shù)馗吖芎蛦T工，尤其是在電動汽車和聯(lián)網(wǎng)汽車技術方面。

有傳豐田也將會改變過去的“雙車戰(zhàn)略”。近年來，南北豐田在華銷量表現(xiàn)逐漸分化，而豐田正在規(guī)劃包括卡羅拉和雷凌、凱美瑞和亞洲龍等多個主銷車型合并，這意味著“南北豐田”將從生產(chǎn)、渠道、甚至利益上進行某種程度上的“協(xié)調”和“合并”。

而雷克薩斯上海獨資建廠生產(chǎn)電動車一事也已經(jīng)從捕風捉影逐漸變得清晰，豐田希望借助中國供應鏈那強大的韌性，把生產(chǎn)成本降下來，快速響應市場需求。

不難看出，在痛失先機后，為了應對中國市場，豐田正在做出史無前例的改變。這些調整策略并不是像過去一樣停留在嘴上，而是在迅速落實。這其中的任何一項調整，可以說都是相當激進且具有挑戰(zhàn)性的，需要一位強有力的本土高管來推動。李暉出任總經(jīng)理就是一個很好的證明。

此前，現(xiàn)代、福特在中國都曾經(jīng)啟用過本土高管，不過發(fā)展階段和市場背景不同，有的大獲成功，有的收效甚微。但在日系品牌還從未有此先例。

接下來，就要看李暉帶領豐田中國團隊，能否在這個關鍵時期，為豐田在中國市場的表現(xiàn)帶來脫胎換骨的轉變，讓豐田在中國市場重新穩(wěn)住陣腳。這對李暉而言，也是一大考驗。（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）

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