最近懂車帝搞了一場(chǎng)冬測(cè)，把超過(guò)90臺(tái)車?yán)街袊?guó)黑河、美國(guó)阿拉斯加、瑞典于默奧三地進(jìn)行多個(gè)項(xiàng)目的考驗(yàn)。在寒冷環(huán)境下的續(xù)航達(dá)成率測(cè)試中，不管是純電轎車，還是純電的SUV和MPV表現(xiàn)都不好。其中純電轎車?yán)m(xù)航達(dá)成率最高的是騰勢(shì)Z9GT EV，為49.5%；純電SUV續(xù)航達(dá)成率最高的是智界R7，為50.6%；純電MPV續(xù)航達(dá)成率最高的是小鵬X9，為44.5%。

可以看到，在寒冷環(huán)境下即便是技術(shù)實(shí)力最強(qiáng)的比亞迪和華為系電車都出現(xiàn)了續(xù)航打?qū)φ鄣那闆r，其他品牌的車型更不用說(shuō)了。純電轎車?yán)m(xù)航達(dá)成率最低的奔馳EQE只有34.7%，領(lǐng)克Z10甚至因?yàn)榭照{(diào)故障退出測(cè)試，沒(méi)有成績(jī)；純電SUV續(xù)航達(dá)成率最低的樂(lè)道L60只有36.2%；而純電MPV續(xù)航達(dá)成率最低的理想MEGA只有38.1%?？梢钥闯?，在寒冷環(huán)境下電車的續(xù)航大打折扣，實(shí)用性和便利性大幅減弱。

不過(guò)比續(xù)航打折更令電車車主擔(dān)心的，是寒冷環(huán)境下的充電速度。眾所周知，電池內(nèi)部主要靠化學(xué)能量?jī)?chǔ)存電能，其活性與溫度息息相關(guān)，一旦溫度過(guò)高或者過(guò)低，都會(huì)導(dǎo)致其性能大幅縮水。在懂車帝的測(cè)試中，當(dāng)氣溫低于-20℃時(shí)，不少純電車型的充電速度從“高鐵”變成了“綠皮”，令人大跌眼鏡。

懂車帝并沒(méi)有采用0%-100%的充電測(cè)試方案，而是進(jìn)行了30%-80%電量的充電時(shí)間測(cè)試，這個(gè)電量區(qū)間也是許多車企宣傳的快充區(qū)間。從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，純電車型在寒冷環(huán)境下補(bǔ)能速度遠(yuǎn)不及燃油車，燃油車幾分鐘就能完成的事情，純電車需要幾十分鐘，即便是榜單中充電速度最快的極氪7X，從30%充到80%電量也需要23分鐘。

整個(gè)榜單上26款參加測(cè)試的車型當(dāng)中，能夠在30分鐘內(nèi)充滿50%電量的車型只有極氪7X、理想MEGA、小米SU7、小鵬X9、海獅07EV、享界S9六款，其他車型多數(shù)都在30-40分鐘左右。但唯獨(dú)有兩款車型拖了后腿，區(qū)區(qū)50%電量需要一個(gè)小時(shí)才能充滿，這兩款車型分別是廣汽埃安AION S和沃爾沃EM90。

根據(jù)懂車帝公布的測(cè)試結(jié)果，寒冷環(huán)境下廣汽埃安AION S的充電平均功率只有36.7kW，電量從30%-80%需要58分鐘，而此前續(xù)航達(dá)成率測(cè)試中AION S的成績(jī)?yōu)?2.2%，實(shí)測(cè)續(xù)航里程215km。這就意味著，如果過(guò)年期間有寒冷地區(qū)的AION S車主開(kāi)車回家，相同距離的的路程會(huì)比燃油車多幾個(gè)小時(shí)，時(shí)間都耗費(fèi)在充電上了。

沃爾沃EM90這邊的平均充電功率稍高，為61.77kW，但由于其電池包容量高達(dá)116kWh，所以即便是50%的電量也需要充60分鐘。相比AION S，沃爾沃EM90的充電速度更加令人無(wú)法接受，一是這款車型的售價(jià)高達(dá)81.8萬(wàn)元，性能與售價(jià)極不匹配；二是充電太慢可能會(huì)耽誤用車，對(duì)車主的出行造成不便。

從懂車帝的冬測(cè)結(jié)果不難發(fā)現(xiàn)，雖然當(dāng)下的純電車型在用車成本、行駛靜謐性、智能化方面做的比較好，但在低溫環(huán)境下的續(xù)航里程、充電速度等方面還有很長(zhǎng)的路要走。特別是低溫下的充電速度，直接影響了用車體驗(yàn)，如果不能改善，取代燃油車只能是癡人說(shuō)夢(mèng)。而對(duì)AION S和沃爾沃EM90來(lái)說(shuō)，測(cè)試中糟糕的低溫續(xù)航和充電成績(jī)，必然會(huì)影響自身的形象和銷量，需要盡快改善。