韓系車的銷量情況，很好的說明了為什么現(xiàn)在很多國產(chǎn)車都執(zhí)著于出海。

作為曾經(jīng)的五大車系之一，如今韓系車在國內(nèi)的市場地位與法系車幾乎沒什么兩樣，以去年的銷量數(shù)據(jù)為例，韓系車在中國市場的銷量為23.3萬輛，而去年全年國內(nèi)的狹義乘用車銷量達(dá)到了2300萬輛左右，也就是說，目前韓系車在國內(nèi)市場的份額也就剩下1%左右了，這也是為什么很多人都在說韓系車在國內(nèi)快混不下去了。

但與之相反的情況是，韓系車在全球范圍內(nèi)依然有著不俗的表現(xiàn)。

雖然目前韓系車在電動化和智能化層面的表現(xiàn)相對有限，但2024年現(xiàn)代汽車全年累計銷量為414.18萬輛，雖然同比下降了1.8%，但銷售額和利潤卻并未受到影響。根據(jù)現(xiàn)代汽車最新發(fā)布的業(yè)績公告，2024年第四季度營收為46.62萬億韓元，同比增長11.9%；凈利潤為2.47萬億韓元，同比增長22.8%。2024年全年?duì)I收為175.23萬億韓元，同比增長7.7%；凈利潤為13.23萬億韓元，同比增長7.8%。

也就是說，中國市場的低迷表現(xiàn)對于現(xiàn)代汽車的影響其實(shí)很有限，甚至其還將今年的年銷量目標(biāo)定在了417萬輛。原因很簡單，現(xiàn)代汽車堅持的依舊是用一輛“好車”來打動消費(fèi)者，至少在全世界范圍內(nèi)，多數(shù)工薪階層對于車的需要也依然集中在“質(zhì)量穩(wěn)定”“可靠性強(qiáng)”等方面，而國內(nèi)市場的需求則不然。

在新勢力的造車觀念影響下，國內(nèi)消費(fèi)者看重的是一臺車的定價夠不夠便宜，配置夠不夠夠高，有沒有出眾的智能化表現(xiàn)，甚至現(xiàn)在還需要車企懂得如何去營銷等等。這就導(dǎo)致國內(nèi)市場想要有好的銷量，就必然去內(nèi)卷，而內(nèi)卷的結(jié)果不用多說，大家一起燒錢，看誰能熬到最后。

不顧一切的搶市場，最終的結(jié)局是，甚至有些電車每售出一輛居然還能虧損8萬元左右，而長期虧本賣車對于沒有造血能力只能不斷融資的車企而言倒閉也是遲早的事。數(shù)據(jù)顯示，巔峰時期國內(nèi)有著近500家造車新勢力，但到現(xiàn)在剩下的還不到一成，而能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的更是屈指可數(shù)。

所以去年起亞高管說，“等本土車企燒死在搶市場，掙的錢貼得起中國市場”并不是一句玩笑話，畢竟在說這句話之前，現(xiàn)代集團(tuán)一個季度就在全球掙了21億美金。國內(nèi)卷生卷死，國外則是另一片廣闊天地，這也是為什么這兩年出海成了多數(shù)國產(chǎn)車的熱門選擇，比如前段時間傳出倒閉消息的哪吒汽車，近期卻在國外接連開店。

但國內(nèi)消費(fèi)者對于智能電動汽車的需求并不能代表其他市場，以歐洲市場為例，去年銷量最高的MG品牌賣出了58097輛，而國內(nèi)爆火的比亞迪銷量也僅有34040輛，其余大部分新勢力銷量也只有數(shù)千臺，甚至相對上一年普遍出現(xiàn)下滑。

這還是在發(fā)達(dá)的歐洲，如果是進(jìn)入東南亞、非洲、南美等地區(qū)，當(dāng)?shù)氐南M(fèi)者需要的可能僅僅是一輛有著扎實(shí)產(chǎn)品力的車，而更新?lián)Q代越來越快的新勢力并不具備這樣的優(yōu)勢，所以出海之路或許并非看上去這么簡單。

所以韓系車的經(jīng)歷給到我們的啟示是，除了怎么出海以外，新勢力或許還需要思考另一個更加長遠(yuǎn)的問題：假如消費(fèi)者對于科技感的新鮮勁過去了，汽車再度回歸到原本的代步工具屬性，新勢力們該怎么應(yīng)對？