1月27日，業(yè)內(nèi)大咖建議長途貨車裝備高階智駕技術(shù)。由于大貨車經(jīng)常長途駕駛、夜間駕駛，司機(jī)會非常疲憊；所以長途貨車配備高階智駕會“非常有意義。”能夠顯著降低事故發(fā)生概率，并且有效減輕司機(jī)駕駛疲勞程度，避免很多因?yàn)槠隈{駛造成的交通事故，大幅提升行車安全。

貨車司機(jī)真得需要高階智駕嗎？

從企業(yè)的觀點(diǎn)來分析當(dāng)然是期望貨車去使用的，畢竟有些企業(yè)在汽車領(lǐng)域里的強(qiáng)項(xiàng)就是智能駕駛。但是從司機(jī)的角度來分析或許并不見得有意義。高階智駕理論上確實(shí)能夠降低車輛駕駛疲勞強(qiáng)度，可是目前所有量產(chǎn)商品汽車均不符合真正的高度自動駕駛（L4）；所有車輛的上限是L2級的部分自動駕駛，比如特定情況下的自動轉(zhuǎn)向、加速和剎車；L3級才是有條件的自動駕駛，L5級是完全自動駕駛。

但是就算到4月1日也只有一個城市認(rèn)可個人“乘用車”的自動駕駛（≥L3），個人商用車并沒有得到認(rèn)可。

所以現(xiàn)在的卡車就算加上輔助駕駛系統(tǒng)也只是L2級，于是司機(jī)在駕駛車輛的過程中依然不能松開方向盤，也不能離開對道路情況的觀察；能做到的不過是車輛的跟隨與自動加減速，然而想要做到這一點(diǎn)也依然有前提條件，那就是車輛必須得是自動擋！否則自動減速的過程中如果不能及時換擋則發(fā)動機(jī)有可能熄火，變速器也有可能被一定程度損壞。

而且系統(tǒng)控制的剎車行為在現(xiàn)實(shí)中可能是不必要的。比如前方遇到突然變道的小車。有經(jīng)驗(yàn)的卡車司機(jī)懂得什么是“讓速不讓道?！边@種情況下只有正常制動才能保證卡車自身不失控，合理的制動強(qiáng)度也才能讓貨物不會壓毀駕駛室，比如拉管件或者鋼卷！而系統(tǒng)控制的剎車只會剎車，如果出現(xiàn)急剎車的話，卡車司機(jī)的安全反而可能無法保證。

卡車司機(jī)需要的是自動駕駛嗎？

首先個人卡車司機(jī)在購車環(huán)節(jié)還是偏向選擇手動擋卡車的，原因是手動擋卡車更便宜；即便是使用電控機(jī)械自動變速器（AMT）的卡車也要貴上萬元甚至數(shù)萬元，采用AT變速器的卡車會更貴。所以絕大多數(shù)個人卡車經(jīng)營者和自動駕駛是沒有什么關(guān)系的。

同時卡車的自動駕駛技術(shù)如果足夠成熟，屆時怕也不需要卡車司機(jī)了。

如小馬智行打造的自動駕駛卡車編組一樣，一輛車帶頭，其余車輛以自動駕駛跟進(jìn)；這樣的自動駕駛卡車編組已經(jīng)在京津冀試運(yùn)營一段時間，可靠性和運(yùn)力的表現(xiàn)都是比較理想的。物流運(yùn)輸?shù)淖罡叱杀臼侨肆Τ杀?，所以一旦自動駕駛技術(shù)真得成熟則是淘汰卡車司機(jī)的時候到了。

筆者認(rèn)為卡車司機(jī)現(xiàn)在要嚴(yán)格遵守連續(xù)駕駛不能超過4小時的交通法規(guī)，疲勞駕駛已經(jīng)不是突出的問題；現(xiàn)在的突出問題是卡車司機(jī)需要一些隱私，比如卡車駕駛室里的攝像頭合理性——攝像頭已經(jīng)在監(jiān)控駕駛員的駕駛行為了。只要有這些攝像頭的存在，在交通法規(guī)沒有對應(yīng)修改之前，卡車就算有了輔助駕駛也不能給司機(jī)帶來更多的活動方式與空間。

截止2024年的卡車司機(jī)約有2100萬人。

自動駕駛技術(shù)的研發(fā)還是緩上一緩為好。畢竟這些司機(jī)往往是家庭中的頂梁柱。一旦自動駕駛技術(shù)規(guī)?；瘧?yīng)用于卡車，這些職業(yè)卡車司機(jī)將要何去何從？就算短期內(nèi)不會被“無人駕駛卡車”淘汰，可是卡車的駕駛技術(shù)門檻的降低也只會讓更多卡車涌入運(yùn)輸市場，運(yùn)價顯然只會再降低。