在日產(chǎn)汽車和本田汽車為推動合并不遺余力的階段里，曾經(jīng)屬于“雷諾日產(chǎn)三菱”聯(lián)盟的三菱汽車為何會放棄加入新聯(lián)盟；并稱希望保持靈活經(jīng)營決策權(quán)，依然將重心放在東盟汽車市場呢？

相信有許多老司機提到三菱總能掀起一波“回憶殺?！?/p>

“超選四驅(qū)”的三菱帕杰羅依舊是許多老越野車的夢中情車，這款車雖然采用的是特殊的“半承載式車身”卻依然擁有強大的越野脫困能力；可以說只要不擔心車身變形，其具備輕量化優(yōu)勢的車身結(jié)構(gòu)可以更有效的提升車輛性能，這也是三菱帕杰羅能夠在諸多拉力賽事問鼎的籌碼?？墒侨馀两芰_也拯救不了廣汽三菱，在其黯然退場的時候，許多老越野人只剩下唏噓。

可是這次的新聯(lián)盟應當可以給三菱汽車帶來轉(zhuǎn)機，為何卻要放棄加入而依然主攻東南亞市場？看起來確實有些難以理解。

無法左右用戶但可以選擇市場。

在筆者看來三菱汽車的決策是沒有錯的，三菱汽車更適合東盟十國；因為不論是文萊、老撾、泰國、緬甸、越南、印尼、柬埔寨、新加坡、菲律賓還是馬來西亞，其都不是全面型的工業(yè)強國；其中只有新加坡算得上工業(yè)強國，但也只是在海洋工程、半導體和石化領(lǐng)域具備優(yōu)勢，客觀上無一汽車工業(yè)強國。

所以任何海外汽車品牌都能輕松敲開東盟十國汽車市場的大門！曾經(jīng)在東南亞最暢銷的汽車品牌是日系汽車品牌，比如豐田、本田、日產(chǎn)、三菱等；現(xiàn)在有一些中國品牌也在主攻同一市場，市場表現(xiàn)還是不錯的。

沒有強大的本土汽車工業(yè)就得接受海外汽車品牌和廠商，哪怕這些汽車廠商帶來的汽車產(chǎn)品不是頂流產(chǎn)品。所以這樣的汽車市場更適合技術(shù)水平不夠強的汽車廠商，比如三菱汽車——一個研發(fā)能力較差的汽車廠商無法讓挑剔的用戶選擇其產(chǎn)品，但是可以去選擇用戶要求整體偏低的汽車市場——三菱汽車將重心放在東南亞市場的原因應當就是這樣。就像是鈴木汽車退出中國市場之后將重心轉(zhuǎn)向印度汽車市場一樣，不夠優(yōu)秀的汽車產(chǎn)品只能選擇低要求的用戶。

可是之前不是還說三菱帕杰羅有多好嗎？

難道現(xiàn)在的三菱不行了嗎？

如果一直在關(guān)注三菱汽車的話，客觀上都能得出這個結(jié)論。參考下圖，這是最后一代的進口三菱帕杰羅。

在幾年前的汽車市場里，如果有一輛進口越野車搭載3.0L-V6發(fā)動機一定會很受關(guān)注；如果其售價不過三十幾萬元同時還是中大型車的話，那就很容易成為暢銷車——三菱帕杰羅就是這樣的車。

可是其搭載的3.0L-V6實在是有些落后了，其動力參數(shù)是128kW/255N·m……可以說同期的1.5T發(fā)動機隨便挑出一臺都能有一些領(lǐng)先優(yōu)勢。而同一聯(lián)盟的日產(chǎn)汽車于幾年后推出的三缸1.5T發(fā)動機都能達到150kW/300N·m的水平。

這就是三菱汽車無法適應那些本土汽車工業(yè)足夠發(fā)達的汽車市場的原因，產(chǎn)品技術(shù)水平著實太低了。

為何研發(fā)出“超選四驅(qū)”系統(tǒng)的三菱汽車會逐漸失去研發(fā)能力呢？

印象中的日經(jīng)新聞曾經(jīng)做出過解讀，大意為企業(yè)管理層、研發(fā)層和一線出現(xiàn)了難以打破的隔閡；研發(fā)投入雖然很大，可是一層隔一層的低效率交流甚至無效交流導致很難出現(xiàn)有價值的研發(fā)成果。于是三菱汽車的發(fā)動機技術(shù)進步非常遲緩，變速器技術(shù)更是落后，一度只能依靠日產(chǎn)汽車旗下的加特可提供的無級變速器。沒有了新技術(shù)的更新，新車型的推出也非常緩慢；經(jīng)典車型的技術(shù)迭代周期太長。但是競爭對手卻在快速的進步，所以在競爭對手的襯托之下，三菱汽車也就只能轉(zhuǎn)向東南亞了。

這就是三菱汽車的狀況，期望這個品牌殺個“回馬槍”的可能性微乎其微，四驅(qū)得利卡在未來也只有進口渠道可以考慮。