前言：其實對于雪佛蘭，認知還停留在十年前變形金剛大黃蜂的金領結上。而最氣人的是當時還借不到卡邁羅的試駕車，迫不得已，還弄了個Mustang的滿足了一下，至今還是一個遺憾。

第一眼看到開拓者，黑+帥！那種完全被洛基權杖黑化的人物才會有這么又帥又黑的感覺。外觀方面，開拓者采用官方稱為“X型雷霆”的前臉，前格柵造型其實也是最新的家族式設計。分體式前大燈和標志性的LED日行燈十分犀利搶眼，營造出了比較個性的視覺效果。

這一代的開拓者國內(nèi)亮相時間是19年的廣州車展，基本照搬海外版本的造型。其實很多人并不知道雪佛蘭開拓者（Blazer）早在20年前就登陸了國內(nèi)市場，并且還是與金杯合作推出了當時Blazer的第二代車型，成為了那個年代市面上為數(shù)不多的國產(chǎn)海外品牌SUV車型。可惜生不逢時，沒有等來SUV大熱的年代就由于銷量不佳在2004年停產(chǎn)并退出中國市場了；要不然在硬派SUV市場肯定可以占據(jù)一席之地。

作為一款美式SUV，除了繼承車身尺寸龐大這個美式傳統(tǒng)，內(nèi)飾的設計與用料也是非常美式。

儲物空間則表現(xiàn)出美式車型一貫的豪邁性格，手套箱、中央扶手箱的容積都很大。

前排四個飛機引擎造型的出風口讓人過目難忘；外圍的紅圈不但有點綴的效果，更是有相當?shù)膶嵱霉δ堋ｍ槙r針轉動，溫度增加，逆時針就是溫度降低。風口中間的旋鈕更是具備風力調(diào)節(jié)功能，相當講究心思。

外觀尺寸4999*1953*1736；放在咖啡店外賣也算是超大杯的角色；配上RS版本特有的21寸大腳，帥不帥？

2863的軸距保證了7座設計不是擺設。通過后備箱的電動按鈕，可以把第二排和第三排的座椅都放下，那你就得到一個接近兩米長，1米2寬的大床，配上全景天窗，看看星星是不是很美？

對于人性化及科技，開拓者也有自己的獨門秘方?？吹降厣夏莻€雪佛蘭標志的投影沒有，只要你身上帶著鑰匙，靠近車尾，就會激活車底的這個投影，然后把你的大腳放在發(fā)光的位置上，一秒鐘左右，尾門就會自動解鎖并開啟，方便的很，不需要用十八路譚腿的腳法也可以輕松開啟尾門。

動力系統(tǒng)方面，搭載2.0T+9AT動力總成。2.0T發(fā)動機最大功率為237馬力，峰值扭矩為350牛·米。底盤結構采用前麥弗遜+后五連桿式獨立懸架，部分車型還提供四驅(qū)版本。

例如我手頭上的這個RS版本就帶四驅(qū)系統(tǒng)。這套四驅(qū)系統(tǒng)除了主動控制前后橋扭矩分配外，還可以實現(xiàn)左右后輪扭矩在100：0-0：100之間連續(xù)分配。十分的可靠和先進。

四輻式方向盤的皮質(zhì)手感很細膩，可是有點細小，握感稍顯不足。多媒體的控制鍵放在了方向盤三點和九點位置的背部，初次使用需要習慣一下。

全系標配雪佛蘭MyLink+互聯(lián)系統(tǒng)，該系統(tǒng)支持CarPlay、CarLife，并提供導航以及語音識別等功能，屏幕的清晰度也非常高。美中不足的是系統(tǒng)集成度太高，很多重要的功能包括全景攝像頭的開關都放在菜單里，沒有安排一個實體的快捷鍵在顯眼的地方；要知道，這是一輛差0.001米就到達5米長的大型車輛，市區(qū)駕駛隨時隨地都需要觀察前后左右；在橫街窄巷穿梭時找不到全景影像讓人挺惱火的。

駕駛感受方面沒有因為搭載2.0T+9AT就有很大的期待；雖然它頂著個“RS”的名頭，但自重已經(jīng)超過兩噸，操控和運動性能應該不是它的強項。過收費站的時候，我還特意走了一下貨車的稱重車道，2.38噸，車上一共6個人，還算合理。

這段時間廣州的天氣是高溫預警+暴雨預警，簡單的說就是老天要下開水雨，又熱又悶，趁著周六帶家人到郊外走走是最好的選擇。開拓者的7座設計給了生活很大便利。兩個大人，兩個老人家再加上兩個小朋友，大家都有舒適的乘坐空間。

市區(qū)游走不是開拓者的強項。9AT變速箱的升降擋速度和邏輯沒什么問題，動作輕柔且平順；但即使運動模式下，2.0T發(fā)動機的動力輸出還是懶洋洋的，因此紅燈起步發(fā)力慢不說，加上高大的車頭也阻擋了部分視線，通過收費站的時候竟然被不守規(guī)矩的車三番四次加塞成功，非常尷尬。

高速公路這種一馬平川的開闊道路才是開拓者應該出現(xiàn)的地方。120公里時速的巡航狀態(tài)，轉速竟然維持在1700轉，這個是不可思議的數(shù)字，估計待會兒的油耗也會有驚喜。

2.0T發(fā)動機動力儲備足夠，帶動2.38噸不會覺得力不從心。油門踏板的反饋很線性，可是也太魔幻的線性了！1700轉巡航的時候，突發(fā)奇想加速一下，就非常悲劇了。踩下油門的時候，會感受到變速箱降了兩個甚至三個擋位，轉速也瞬間提高至4000轉，但問題是速度沒有上去，還是122-124-126，一點也不著急，漫長的等待，發(fā)動機的轟鳴，終于突破130，還是慢悠悠的加速，已經(jīng)讓駕駛者失去了再加速的心情，甚至懷疑網(wǎng)站測評的9.5秒百公里加速時間是不是假的。

好在，這一切的不滿，都在看到8.3升的油耗時煙消云散。開拓者的駕駛感受總體還滿意的。轉向的力度適中，視野開闊，座椅的包裹性很不錯，前排還配備座椅通風功能，這個一定是加分項。底盤的韌性相當好，懸掛的支撐也恰到好處，沒有那種坐船上晃悠悠的感覺，老人小孩都沒有暈車。隔音超出合格水平，一般的風噪路噪都隔絕得挺好的。

回程路上傾盆大雨，車上的Twin-Clutch四驅(qū)系統(tǒng)相當給力，適當?shù)目刂栖囁伲由陷^重的車身，基本可以無視小片的水洼，一路飛馳。

開拓者絕對不是完美車型，例如內(nèi)飾用料不夠豪華，動力系輸出不夠激情，車機系統(tǒng)不夠人性化等等。但是，習慣了功夫茶和拿鐵咖啡，換一下美式咖啡也是一個非常舒適的選擇。