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換擋的邏輯控制程序非常智能化，它懂得選擇最佳的換擋時機(jī)，并且換擋動作非常迅速，而感覺卻非常順滑，幾乎感覺不到換擋的突兀感。駕駛者也可以介入換擋過程，即是普通變速箱的手動模式，在新的 TT 中是通過方向盤后方的換擋槳片來實(shí)現(xiàn)的。
在自動模式下，駕駛者可以從變速機(jī)構(gòu)的D模式換到S模式，而在這兩種模式下，駕駛者都可以通過換擋槳片隨時介入換擋過程，因此這套系統(tǒng)不但可以讓你獲得高效的動力性能，也可以讓你非常容易的操控，而換擋的操作界面就和你所熟悉的奧迪 Tiptronic 或者 Multitronic 系統(tǒng)一樣。
剎車系統(tǒng)采用一個333毫米的雙活塞系統(tǒng)，該系統(tǒng)之前已經(jīng)用于奧迪的RS 4車型上，性能非常出色。前剎車采用333毫米的通風(fēng)剎車碟，而后剎車則采用小一號的265毫米通風(fēng)剎車碟。與所有的奧迪 TT 車型一樣，新的3.2 quattro 同樣具有 ESP 功能和整合的剎車輔助系統(tǒng)。除了外觀的不同，與其他 TT 車型的區(qū)別還在于改良過的后懸掛以及加大的前裙角進(jìn)氣口，而加大的后定風(fēng)翼則增加了高速行車時的下壓力。進(jìn)氣口加大的原因是3.2升的引擎需要更多的冷卻空氣，不過這樣加大進(jìn)風(fēng)口并沒有影響到車輛的空氣動力學(xué)特性，整車的風(fēng)阻系數(shù)依然保持在0.32的水平。
3.2 quattro 還改用了氙氣頭燈作為標(biāo)準(zhǔn)配備，頭燈還具有射程范圍調(diào)節(jié)功能，頭燈的邊框還采用鈦金屬的銀白色修飾。車子的極速達(dá)到280 公里/小時。預(yù)計新車將在2003年中上市發(fā)售。
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