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華晨的寶馬夢能走多遠
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出處：pcauto
責任編輯：bear
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作者：Z
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華晨與寶馬的合作已經(jīng)不是什么秘密了，現(xiàn)在大家關心的是，寶馬國產(chǎn)化以后能否保持住寶馬一貫優(yōu)良的品質，雙方合作預計將于今年年底前收到生產(chǎn)許可。據(jù)悉，寶馬汽車公司希望能在合資公司占到50%的股份，而華晨中國汽車（CBA）擁有40%的股份，另外10%由政府持有。明年4月國產(chǎn)寶馬轎車將正式上市。
寶馬的實力大家是有目共睹的，而寶馬3系列是寶馬家族中外型尺寸較小的車型，屬中級豪華車。寶馬3系列的設計強調敏捷強勁的小型跑車的設計概念，它的歷史可以追溯到1966年寶馬推出的1600-2型車,1975年，寶馬公司首創(chuàng)緊湊的運動型轎車的原型車，這個車系被正式命名為BMW3系列。
自從1999年推出以來，現(xiàn)在的BMW3系列變得越來越強大，初始的3種轎車款式已經(jīng)改進為10款轎車、運動旅行車、雙門轎車和敞篷車，不斷為寶馬公司贏得各類獎項。該系列配備的6缸機功率越來越強大，全輪驅動方式也得到了應用。不斷的小幅改進使得寶馬車的技術和性能受益匪淺。2002款的新3系列車型又有大量的革新涌現(xiàn)，這些改變是微細的，只是對出色的初始設計做些有趣的補充。
現(xiàn)在新3系先進的電子氣門（Valvetronic）4缸發(fā)動機與直列式6缸發(fā)動機能輸出強大的動力，可帶來更多的駕駛快感與純粹樂趣。它采用同級別車中最佳的底盤控制系統(tǒng)以增強其操縱的穩(wěn)定性，配備先進的自動穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ASC+T),彎道制動控制（CBC）、動態(tài)制動控制（DBC）、動態(tài)穩(wěn)定控制（DSCⅢ）、ITS智能頭部安全氣囊系統(tǒng)和其他眾多創(chuàng)新實現(xiàn)了其無可比擬的主動及被動安全特性。另外，新3系在前后部及發(fā)動機罩方面的一些新設計也令它成為同類車中最具動感效果的汽車。BMW新3系，在美國“公路安全保險研究協(xié)會”舉行的安全測試中脫穎而出以及成為“美國工業(yè)設計協(xié)會”頒發(fā)的“十年最佳設計獎”得主。
3系列其外觀特點明顯：前部燈罩的曲線造型，側面轉向燈的高位布局，以及幽雅的遠光燈構成了引人注目的組合昭示著其無可非議的寶馬身份。車身縱向線條被簡化，整車表面平順華麗，在路上進行更具動感。而且，車廂內部供選裝的裝飾，裝潢和設備種類也非常豐富。3系列轉向更直接，懸掛更堅固，后軸也經(jīng)過改良，附著性能更強。無論在蜿蜒的鄉(xiāng)村公路上輕松過彎，還是在高速公路上直線狂飆，它都能緊緊擁抱著車輪下的道路，保持高度的精確和高檔車特有的舒適。330CI和352CI還可以選裝來自F1技術的SMG的變速箱，可以用按鈕換擋。
所有2002款新3系列車的懸架都被重新設計，并配備了反應更加敏捷的駕駛盤。新型寶馬318i還將搭載全新的2升四缸引擎，最大扭矩為200Nm。這套在英格蘭中西部HamsHall制造的引擎不再需要蝶型閥，完全可變閥門使引擎更高效地工作。寶馬很早就引入了發(fā)動機牽引和穩(wěn)定增強系統(tǒng)，并且不斷的加以改進。2002款的動態(tài)控制系統(tǒng)(DSC)改良了“自動差速制動”模式，在保留低速下適度的牽引控制效果的前提下，也增強了高速時的穩(wěn)定性。該系統(tǒng)在諸如砂礫或者積雪等光滑路面上效果異常好，牽引控制功能非常柔和。三種全輪驅動車型－325xi轎車、運動旅行車和330xi轎車－律采用了DSC-X系統(tǒng)，這是動態(tài)穩(wěn)定性控制系統(tǒng)的全輪驅動版本。2002款的DSC-X增加了從寶馬X5跑車移植過來的HillDescent控制系統(tǒng)(HDC),幫助司機在下陡坡的時候保持速度和穩(wěn)定性。側撞安全氣囊在轎跑車和運動旅行車前門，以及雙門車型和敞篷車上已經(jīng)是標準配置；后車廂的側撞安全氣囊在轎跑車和運動旅行車上是可選配置。在2002款車型之上，在雙門車型和敞篷車中也可以選裝后排側撞安全氣囊了。
預計投放時間:明年第二季度
預計投放價格：30萬
期待指數(shù)：85分(滿分100分)
性價比：A
Pcauto評價：華晨不屈人下的野心由來以久，相信其汽車產(chǎn)業(yè)通過金杯系列已經(jīng)完成了初步的原始積累。中華轎車的大手筆也表明了華晨沖擊中國汽車市場的決定，單僅靠中華是遠遠不夠的，并且中華上市歷程也讓華晨吃盡了苦頭。所以華晨跟寶馬的直接合作一來想利用寶馬的牌子，二來想利用寶馬的技術，三是容易上市。我們不能奢望國產(chǎn)“寶馬”能和國際同步，但起碼不能虧待了“寶馬”這個名字。
寶馬3系列詳細參數(shù)和配置
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