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西門子、博世和戴姆勒.克萊斯勒3家公司目前正集中力量，合作進(jìn)行安全氣囊電子控制的關(guān)鍵技術(shù)研究。
多年來，人們一直希望在一輛汽車上，安全氣囊、安全帶和傳感器能發(fā)揮出最大的效能，卻若無良策。其中的一個(gè)關(guān)鍵，是由于安全氣囊控制單元方面存在一定的問題。三家公司的技術(shù)人員現(xiàn)在正將一輛巴士作為試驗(yàn)對象，全力開發(fā)一種普遍的適用體系，在這種體系中，所有控制系統(tǒng)的零部件和傳感器的作用都可以發(fā)揮到最大。
在這種新的體系模式中，現(xiàn)有的安全氣囊電路系統(tǒng)將被分散開，并重新裝置到單個(gè)的安全氣囊模塊中，所有的控制功能都會(huì)保持在中心氣囊的控制單元里。一旦這項(xiàng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破，下一代的安全氣囊控制單元在工藝上不用再做任何其他改進(jìn)，凡能使汽車上的每一個(gè)零部件都最大限度地發(fā)揮作用。同時(shí)，這種技術(shù)還可以給汽車制造商提供較大的彈性，去為一些特種車配裝控制電子系統(tǒng)。按照三家公司的設(shè)計(jì)，采用這種新的控制單元和眾多的智能控制零件后，一輛全新的電子汽車就會(huì)呈現(xiàn)在人們面前。
西門子汽車系統(tǒng)以擅長汽車控制電子系統(tǒng)而著稱，羅伯特·博世公司是世界最大的3家汽車供應(yīng)商之一，隸屬于戴-克集團(tuán)的泰美·泰勒凡青是一家微電子公司，這3家公司合作，其技術(shù)優(yōu)勢顯而易見。這3家公司是兩兩互相合作進(jìn)行這項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)研究的。
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