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一個(gè)車型經(jīng)歷了６０多年還在使用，可見(jiàn)“甲殼蟲(chóng)”的生命力有多強(qiáng)。
本報(bào)綜合報(bào)道 德國(guó)大眾日前正式與它舊的標(biāo)志性車型告別，最后一輛舊款“甲殼蟲(chóng)”車于２００３年７月３０日在墨西哥工廠下線后，從此世界范圍內(nèi)將再不生產(chǎn)該車了。與此同時(shí)，世界各地的收藏迷掀起了一股收藏“甲殼蟲(chóng)”的熱潮。
�。保梗矗的�，大眾首次推出了這款甲殼蟲(chóng)，至今已在全世界銷售了２１００多萬(wàn)輛。該車采用空冷式引擎，由于尾氣排放的限制，在歐洲及美國(guó)等地區(qū)早已無(wú)法掛牌。在德國(guó)大眾宣布停產(chǎn)前，全世界只剩下墨西哥的生產(chǎn)線仍在繼續(xù)生產(chǎn)。
限產(chǎn)３００輛
這家生產(chǎn)最后一輛“甲殼蟲(chóng)”車的廠家位于墨西哥首都東南約１００公里的地方，這家工廠名為Ｐｕｅｂｌａ，最后一批“甲殼蟲(chóng)”限產(chǎn)３０００輛，墨西哥本地經(jīng)銷商提貨價(jià)為８０００美元，這個(gè)價(jià)格比當(dāng)?shù)匾话愕摹凹讱はx(chóng)”要貴幾百美元。這批車的設(shè)計(jì)在造型上最忠實(shí)于二戰(zhàn)時(shí)期的原作，只有少數(shù)一些地方作了改動(dòng)，譬如保險(xiǎn)缸、輪轂罩（Ｈｕｂ Ｃａｐ）及車視鏡均為鉻制，白色輪胎和ＣＤ播放器。該車配有最大輸出功率３４ｋＷ、排量１．６Ｌ的汽油引擎。最后下線那輛車將在德國(guó)的沃爾夫斯堡汽車博物館展出。
在德國(guó)也有最后收藏版的甲殼蟲(chóng)出售，售價(jià)不菲，達(dá)到１４９００美元，英國(guó)則賣得更貴，要１６０００美元，鄰近墨西哥的巴西準(zhǔn)備從墨西哥進(jìn)口６０部甲殼蟲(chóng)，預(yù)計(jì)售價(jià)１３０００美元，這些價(jià)格可能還會(huì)上漲。
車迷飛往墨西哥
市場(chǎng)專家認(rèn)為，這批車因?yàn)闃O具有收藏價(jià)值，所以在銷往海外市場(chǎng)后，價(jià)格會(huì)變得貴很多。來(lái)自世界各地的汽車收藏迷也紛紛飛往墨西哥。一位來(lái)自澳大利亞的收藏家說(shuō)，他無(wú)法抗拒甲殼蟲(chóng)的歷史魅力，所以漂洋過(guò)海前來(lái)購(gòu)買，這部車如何運(yùn)回澳大利亞呢？他說(shuō)，他將車從墨西哥開(kāi)到美國(guó)的洛杉磯，然后再?gòu)哪抢锟者\(yùn)回國(guó)。這一程花費(fèi)需要２萬(wàn)美元，比起買車的費(fèi)用要高得多。他說(shuō)，這已經(jīng)是他所收藏的第２１部車了，不過(guò)為了這部車，他背起了債務(wù)，但他仍樂(lè)此不疲。像他這樣舉債收藏車的人還真不多見(jiàn)。
美聯(lián)社記者就有關(guān)甲殼蟲(chóng)的銷售采訪了若干對(duì)象。
“這是一段很長(zhǎng)很長(zhǎng)的歷史的結(jié)束，”奧迪雜志的編輯伊萬(wàn)·麥求特恩說(shuō)，“因此它很有收藏價(jià)值”。
一位柏林的汽車銷售商說(shuō)，在短短３周里，他就收到了６００張求購(gòu)單，但他卻最多只能拿到９１部車，他說(shuō)，這些收藏家以來(lái)自德國(guó)和幾個(gè)歐洲國(guó)家的居多。
一名美國(guó)車迷專程趕到墨西哥也買不到一輛甲殼蟲(chóng)，只好兩手空空而回，他說(shuō)，這部車在美國(guó)的需求量很大，“我相信他們都會(huì)經(jīng)過(guò)非法途徑進(jìn)入美國(guó)”。
世界上有不少很出名的頂級(jí)甲殼蟲(chóng)車迷，這些車迷都有綽號(hào)，這次前往墨西哥搶購(gòu)的車迷中，就有大名鼎鼎的“小雞蛋”（Ｌｉｔｔｌｅ ｅｇｇ）、Ｅｌ Ｈｕｅｖｉｔｏ、“女士鳥(niǎo)”（Ｌａｄｙ ｂｉｒｄ），他們?cè)诩讱はx(chóng)車迷中名聲很大，前兩位來(lái)自古巴，后面一位來(lái)自法國(guó)。
目前，“甲殼蟲(chóng)”在墨西哥仍被廣泛使用，因?yàn)槟鞲鐚?duì)于排放及噪音污染的規(guī)定不是很嚴(yán)格。在墨西哥城，的士司機(jī)都開(kāi)著“甲殼蟲(chóng)”，他們?yōu)椤凹讱はx(chóng)”起了一個(gè)名字“Ｖｏｃｈｏ”，其他一些市民也喜歡開(kāi)“甲殼蟲(chóng)”，因?yàn)檫@種車零部件便宜，使用起來(lái)很經(jīng)濟(jì)，而且很耐用。
為什么要停產(chǎn)
那么為什么大眾要停產(chǎn)“甲殼蟲(chóng)”呢？那是因?yàn)槟鞲绮痪们芭c周邊國(guó)家簽訂了自由貿(mào)易協(xié)定，結(jié)果，大批各式各樣的經(jīng)濟(jì)小型車涌進(jìn)了墨西哥汽車市場(chǎng)，這些車油耗比“甲殼蟲(chóng)”低，而且安全方面更有保障，所以“甲殼蟲(chóng)”受到極大的市場(chǎng)沖擊，直接導(dǎo)致停產(chǎn)。
永遠(yuǎn)懷念“甲殼蟲(chóng)”
其實(shí)，墨西哥人，以及世界上許多車迷都不愿看到“甲殼蟲(chóng)”被停產(chǎn)，他們對(duì)“甲殼蟲(chóng)”都充滿著熱愛(ài)之情。６０歲的墨西哥人是忠實(shí)的“甲殼蟲(chóng)”用戶，他和他的兒子的第一輛車都是“甲殼蟲(chóng)”，他因?yàn)楦蟊姰?dāng)?shù)貜S家的德國(guó)人接觸頻繁，還因此懂得了德語(yǔ)。一名的士司機(jī)說(shuō)，“我會(huì)很懷念它的”。
停產(chǎn)的“甲殼蟲(chóng)”廠家的３００名員工不會(huì)失業(yè)，德國(guó)大眾把他們安排到其他大眾的工廠里，他們現(xiàn)在負(fù)責(zé)捷達(dá)和新甲殼蟲(chóng)在墨西哥的生產(chǎn)和研發(fā)。
雖然“甲殼蟲(chóng)”停產(chǎn)了，但墨西哥市面上仍有５０萬(wàn)輛這樣的車，它們發(fā)出的噪音可謂是墨西哥城的一個(gè)特色。
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