法拉利575M Maranello 　[車展]

	法拉利575M Maranello	出處：pcauto 責(zé)任編輯：cat
[03-8-18 10:27]	作者：pcauto	出處：pcauto 責(zé)任編輯：cat

　　法拉利的標(biāo)準(zhǔn)是痕好的操控，平穩(wěn)的行駛和追求更高的速度，在車輛的駕馭方面，法拉利的工程師們給裝有F1變速器的Maranello增加了一項(xiàng)額外的工具，叫做啟動控制。選擇運(yùn)動懸架設(shè)定，關(guān)閉ASR牽引控制，踩下剎車踏板，這些表明你在追求最大的啟動車速。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增加到3500一4OOO轉(zhuǎn)/分，松開剎車踏板，猛踩油門，汽車箭一般地竄出，車速達(dá)到96公里/小時(shí)的時(shí)間在4秒左右，400米沖刺時(shí)間為12.25秒，保持這種狀態(tài)，575M最終將越過320公里/小時(shí)。秉承法拉利的戰(zhàn)略思想，瘋狂地?cái)U(kuò)展性能水平，575M有非常出色的發(fā)動機(jī)，在中負(fù)荷區(qū)可以明顯感到寬幅的高扭矩曲線，無論何種轉(zhuǎn)速動力都很強(qiáng)勁，顯然，不需要把轉(zhuǎn)速加到紅區(qū)來尋求最佳性能。雖然不是每個人都醉心于F1變速器，但我們必須承認(rèn)它不但是一種超級產(chǎn)品，同時(shí)也非常適宜這部跑車。一般的駕駛情況下?lián)Q檔柔和，技擋速度極快，同時(shí)在換檔過程中對節(jié)氣門控制可以獲得最佳的結(jié)合轉(zhuǎn)速。

　　像動力系統(tǒng)一樣，對減震系統(tǒng)的改進(jìn)也有一定的難度，但不論是在平緩的道路上巡航還是挑戰(zhàn)崎嶇的道路，乘坐質(zhì)量都好于550車，甚至在卵石路上行駛時(shí)車輪還能緊抓地面，車輛也能被很好地控制。而人們期望的Brembo剎車系統(tǒng)有很好的腳感，保險(xiǎn)系數(shù)高，衰減小。座艙是舒適的場所，新的儀表更加易讀。

　　不足方面不是很多，作為一輛價(jià)值25萬美元的汽車，坐在車?yán)锔杏X排氣聲音令人愉快，車外的人也會喜愛他急速時(shí)低沉的喘息聲，可當(dāng)加速時(shí)發(fā)動機(jī)的嘶嘶聲卻顯得并不浪漫，雖然這是由于降音措施在發(fā)揮作用，但是作為法拉利，他應(yīng)該始終如一地用咆哮聲顯出霸氣。另外一個不好的地方是車的自重達(dá)1732千克，加速時(shí)明顯感到質(zhì)量的存在，因此，人們還是希望有降低自重的材料和技術(shù)應(yīng)用其上。

　　在575M身上，法拉利實(shí)現(xiàn)了其多年的目標(biāo)，使他的前置發(fā)動機(jī)旗艦產(chǎn)品有更多的運(yùn)動特性，而且性能的擴(kuò)展絲毫沒有犧牲其世界級的豪華轎跑車形象。行駛迅捷，操控良好，育更大的橫向抓地力，并且乘坐柔軟(有時(shí)硬些，改決于懸架設(shè)定)，夸張的造型使人百看不厭，而更令人激動的還是其熱血沸騰的駕駛體驗(yàn)。

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