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據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，作為國(guó)產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車的成熟產(chǎn)品，夏利轎車能夠長(zhǎng)時(shí)間地保持旺盛的生命力其實(shí)已經(jīng)成為中國(guó)轎車工業(yè)發(fā)展史上的一個(gè)“奇跡”。夏利轎車自上市以來(lái)，已連續(xù)16年雄踞國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車行業(yè)產(chǎn)銷排行第一的顯赫位置，如今累計(jì)產(chǎn)量已逼近100萬(wàn)輛整數(shù)關(guān)口，社會(huì)保有量超過(guò)了70萬(wàn)輛。如此輝煌的銷售業(yè)績(jī)，雖不敢說(shuō)是后無(wú)來(lái)者，但至少是前無(wú)古人的。據(jù)了解，夏利轎車的成功決不是偶然的：首先是夏利轎車的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格簡(jiǎn)潔明快，既契合現(xiàn)代工業(yè)設(shè)計(jì)的先進(jìn)理念，又十分符合普通大眾的審美觀念；二是夏利轎車的整車綜合性能穩(wěn)定可靠，各大總成匹配良好，且具有較大的性能提升余地。夏利的原型車曾被廣泛改裝成為賽車，并多次在國(guó)際的各類越野、拉力挑戰(zhàn)賽上摘金奪銀，無(wú)疑驗(yàn)證了夏利車技術(shù)上的領(lǐng)先與可靠；三是夏利的原型車原先主要定位在家庭用車，而被引入中國(guó)后，有相當(dāng)一部分的比例卻是用作出租營(yíng)運(yùn)。車輛用途的“南轅北轍”與使用頻率的驟然加大，對(duì)夏利車的設(shè)計(jì)與品質(zhì)提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。然而，實(shí)踐證明，夏利車不僅沒有不堪重負(fù)，反而倒是游刃有余，成為了賺錢機(jī)器與致富幫手，并成為中國(guó)進(jìn)入汽車生活時(shí)代的實(shí)際引領(lǐng)者，其技術(shù)的穩(wěn)定性和產(chǎn)品的可靠性由此可見一斑；四是多年來(lái)天津夏利并沒有原地踏步，而是在與時(shí)俱進(jìn)、不斷創(chuàng)新。無(wú)論是加長(zhǎng)型、自動(dòng)擋，還是靜雅、駿雅、紳雅等新車型的上市，都使天津夏利始終保持著經(jīng)典與時(shí)尚、實(shí)用與科技的完美平衡，能夠充分適應(yīng)廣大消費(fèi)者不斷提升的需求；五是作為國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車的傳統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)，天津一汽不僅擁有完善的、具備國(guó)際一流水準(zhǔn)的生產(chǎn)設(shè)備與檢測(cè)手段，而且從設(shè)計(jì)、制造到營(yíng)銷、服務(wù)領(lǐng)域，都體現(xiàn)出一個(gè)大型國(guó)有轎車生產(chǎn)企業(yè)的歷史使命感與社會(huì)責(zé)任感，對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)、對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)、對(duì)國(guó)家負(fù)責(zé)的態(tài)度，使得天津一汽嚴(yán)格遵循汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與開發(fā)規(guī)律，無(wú)論是在技術(shù)驗(yàn)證、性能測(cè)試、品質(zhì)監(jiān)控、配套選擇等方面，都體現(xiàn)出一個(gè)大型國(guó)有企業(yè)應(yīng)有的自律與嚴(yán)謹(jǐn)，決不搞“瓜菜代”；五是重組后的天津一汽，已不再是生產(chǎn)單一車型的經(jīng)濟(jì)型轎車企業(yè)，而是以既具有合資項(xiàng)目、引進(jìn)車型，又具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的民族品牌，高、中、低檔全方位發(fā)展的企業(yè)架構(gòu)，初現(xiàn)大型企業(yè)集團(tuán)的雛形。特別是隨著與日本豐田公司合資、合作范圍的拓展，以及技術(shù)、管理等經(jīng)驗(yàn)的引進(jìn)吸收，都為夏利品牌注入了更多的國(guó)際化品質(zhì)的內(nèi)涵。
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