|
4月20日上午11點，上海國際汽車工業(yè)展的奧迪展臺已經(jīng)是人頭攢動，奧迪最新的奧迪A4、A8等新車型紛紛亮相。而緊挨著奧迪展臺的是奔馳展臺，對面則是寶馬展臺。這三個德國高檔轎車品牌使出渾身解數(shù)、競相展示自己的“高貴”氣質(zhì)。
在展臺背后，三者之間的角力同樣激烈。奧迪A8在國內(nèi)開始銷售之際，寶馬7系列，奔馳S系列不甘示弱紛紛推出新的車型。由于關(guān)稅問題，合資建廠在中國制造轎車成了高檔品牌的選擇。3月27日，寶馬和華晨的合資合同剛剛簽訂，而奔馳則時不時放出要在中國合資制造高檔轎車的風(fēng)聲。
此時，奧迪已經(jīng)憑借自己十幾年前的決策，在中國合資生產(chǎn)轎車而領(lǐng)先同行。在1989年和一汽集團成立了一汽大眾以后，奧迪開始在國內(nèi)生產(chǎn)奧迪100，而后是奧迪200，再后來是奧迪A6。經(jīng)過在中國十幾年打拼，奧迪取得了高檔車市場44％的占有率。新車型的推出也日益加速，今年2月12日，奧迪宣布將在國內(nèi)生產(chǎn)奧迪A4，規(guī)劃年產(chǎn)3萬輛。
合資生產(chǎn)A4、A6兩款主力車型，加上進口奧迪TT、A8、四驅(qū)車，除了還有A3等車型沒有在國內(nèi)亮相，奧迪家族已經(jīng)把幾乎全系列的車型搬到了中國。
“我們承擔(dān)了風(fēng)險，應(yīng)該得到回報�！眾W迪中國總監(jiān)狄安德說。奧迪領(lǐng)先于奔馳、寶馬在中國拓荒，當(dāng)然希望自己能夠在中國高檔車市場上一直領(lǐng)先。
我們向合作伙伴的知識和技術(shù)轉(zhuǎn)讓是長期的、可靠的、明確的，這是我們的責(zé)任；
十年前，我們承擔(dān)了率先進入中國的市場風(fēng)險，如今在市場上的領(lǐng)先應(yīng)該是回報吧；
市場是很復(fù)雜的，并不是一進來就可以賣車，需要付出相當(dāng)?shù)哪托膩砝斫饪蛻�、研究市場，成功需要時間和耐心；
金融服務(wù)肯定可以使客戶得到實惠，我們可以提供一攬子解決方案，從新車、服務(wù)、二手車、租車、汽車金融等，從而增強品牌實力。
[1][2][3]
[下一頁]
|
