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記者：奇瑞、哈飛這些企業(yè)因為缺乏合資條件，不自主開發(fā)就沒有出路，看來困境有時也有好處，人被逼無奈反而會產(chǎn)生創(chuàng)造力。
耿昭杰：其實在國際化的今天，不是沒有自主開發(fā)條件，而是有了更多更好的條件，就是靠別人的技術(shù)搞開發(fā)，這是所有大公司都走過的道路。意大利一些研發(fā)機構(gòu)，就是專門給全世界汽車公司搞產(chǎn)品開發(fā)的。如果我們堅持走下去不動搖，這條路可能走得通。
記者：有人說中華汽車的路子是“有產(chǎn)權(quán)無知識”，這條路子能走通嗎？
耿昭杰：它的路子比較困難，完全靠別人開發(fā)，自己也要參與，要能逐步變成自己的東西，必須重視形成自己的開發(fā)力量。奇瑞現(xiàn)在是在網(wǎng)羅全國人才，一汽就有上百人在那里干。所謂開發(fā)不是說一下子就開發(fā)一個整車，可以先利用別人的平臺開發(fā)一個車身，也可以買一個車身，請人幫你改進，再把做模具的、各種零部件的開發(fā)小公司引來，路子就越走越寬。奇瑞的模式挺有意思。
記者：一汽目前是機遇大于危機，還是危機大于機遇？
耿昭杰：跟豐田合作，對一汽未來發(fā)展是關(guān)鍵的一步，如果跟豐田合作得很好，在轎車方面全國誰也干不過一汽，因為全世界誰也干不過豐田。過去奧田就曾經(jīng)許諾，豐田一定要跟一汽合作，那時候把希望寄托在沈陽，事情沒有辦成�，F(xiàn)在轉(zhuǎn)到了天津，仍然跟一汽走到了一起。
沒有自己的品牌，在世界上就沒有你的位置
我們不應(yīng)只追求眼前的效益。從長遠看，一定要提高自己的產(chǎn)品開發(fā)能力，這樣我們才能夠自立于世界之林。
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