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| 汽車(chē)召回管理規(guī)定(草案)有望下半年出臺(tái) |
出處：南方都市報(bào) |
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| [03-8-18 10:30] | 作者：南方都市報(bào) |
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據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)每年因交通事故死亡的人數(shù)多達(dá)10·5萬(wàn)人，其中因車(chē)輛本身故障原因造成的事故約占7％—10％。眾所周知，國(guó)內(nèi)汽車(chē)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)失控的情況并不鮮見(jiàn)。汽車(chē)作為復(fù)雜的機(jī)電一體化產(chǎn)品，在設(shè)計(jì)和制造過(guò)程中出現(xiàn)缺陷可以理解，但是出問(wèn)題后，廠家及時(shí)公告并承擔(dān)相應(yīng)的維修和賠償責(zé)任也是責(zé)無(wú)旁貸。 由于長(zhǎng)期以來(lái)汽車(chē)召回法律的“缺席”，使得車(chē)商可以很硬氣地對(duì)召回說(shuō)“不”，而權(quán)益和身心受到損害的消費(fèi)者一直求告無(wú)門(mén)。國(guó)外車(chē)商在全球的召回幾乎總是有這么一句：“銷(xiāo)往中國(guó)的轎車(chē)不在此次召回之列。”國(guó)內(nèi)車(chē)商也是振振有辭：“國(guó)內(nèi)沒(méi)有召回法，你讓我怎么召回？” 現(xiàn)在，召回法案的即將出臺(tái)讓消費(fèi)者鼓舞，卻讓車(chē)商們不安。他們擔(dān)心實(shí)行召回制度以后，他們無(wú)法承擔(dān)巨額的維修和技改成本，銷(xiāo)售會(huì)受到影響，品牌形象也將大打折扣。一些廠商為了“自救”，列舉了一系列現(xiàn)階段汽車(chē)召回立法尚不成熟的理由：中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)滯后于國(guó)際水平太遠(yuǎn)、生產(chǎn)水平技術(shù)含量的落后已嚴(yán)重阻滯產(chǎn)品更新?lián)Q代、缺乏最起碼的技術(shù)檢驗(yàn)設(shè)備和訓(xùn)練有素的檢驗(yàn)人才、沒(méi)有透明的公證機(jī)構(gòu)。據(jù)悉，這也是《草案》遲遲沒(méi)有定稿出臺(tái)的原因之一。 其實(shí)，隨著中國(guó)入世進(jìn)程的加快，汽車(chē)召回只是遲早的事情。車(chē)商不去未雨綢繆，反而只想茍延時(shí)日，真可謂緣木求魚(yú)。汽車(chē)界的這種短視不改變，中國(guó)汽車(chē)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力就無(wú)法增強(qiáng)，消費(fèi)者的權(quán)益就無(wú)法充分保障。 [1]
  
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