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沒有多少人再談?wù)?0萬元是新車進(jìn)入家庭的門坎這句話了，連8萬元是經(jīng)濟(jì)型轎車的最新概念也沒有引起人們足夠的興趣，現(xiàn)在的新車還能關(guān)注些什么呢？看看最近下線的成品就明白了：8月份中華牌轎車上市，標(biāo)價(jià)15萬；9月12日上海大眾的“波羅1.6”、15日南京菲亞特的西耶那三廂車紛紛下線，而二者的價(jià)位也都是10萬-15萬元左右，幾家的共同點(diǎn)都一樣———瞄準(zhǔn)15萬元。這是為什么？
金字塔理論的底層部分被“刪除”了，是人為，還是規(guī)律
按照南京菲亞特和它的前身———南亞自動車公司一脈傳承的理念，“造同檔車中最便宜的產(chǎn)品”和“滿足‘金字塔’最龐大的底層用戶的需求”是成功之本。但是明眼人很容易發(fā)現(xiàn)，從英格爾，到新合資公司的派力奧，再到幾天前下線的西耶那，產(chǎn)品的價(jià)格越來越高，它所瞄準(zhǔn)的目標(biāo)用戶也越來越高，龐大的底層似乎被遺忘了，到底是金字塔底層沒有了，還是汽車廠更關(guān)懷有消費(fèi)能力而沒有發(fā)現(xiàn)更好產(chǎn)品的富人了呢？
南京菲亞特公司市場部負(fù)責(zé)人稱，如果單獨(dú)從價(jià)格上看，南京菲亞特的產(chǎn)品的確是越來越貴了，但是我們通過研究今年上半年的細(xì)分市場卻發(fā)現(xiàn)，追求更高性價(jià)比變成了幾乎所有用戶的需求，以西耶那1.3升基本型為例，10.099萬的價(jià)格配置了雙氣囊和EDS(電子制動力分配系統(tǒng))，這些是原來15萬的車上才有的，而且與派力奧相比，1萬的價(jià)差其性價(jià)比卻要高出許多。“從1999年合資決定上派力奧到今年年初產(chǎn)品下線，中國的細(xì)分市場發(fā)生了巨大的變化，新產(chǎn)品集中在高端這不是人為造成的，而是客觀規(guī)律在變化”這位負(fù)責(zé)人說，“過去想買高檔車的人只想賺錢賺到20萬，現(xiàn)在有了這些10萬-15萬的新產(chǎn)品，對他們來說是便宜了。”
15萬元這個概念是從寶來開始的，去年寶來下線時，前來參觀的專家們就一致認(rèn)為它的性價(jià)比是打在了被忽略的空白點(diǎn)上，表面上看這個市場沒有什么空間，但這個價(jià)位上的多樣化需求與產(chǎn)品局限于老三樣的現(xiàn)實(shí)之間，存在巨大的開發(fā)潛能，就看大家眼睛亮不亮了。果然，在寶來之后，原本定位于經(jīng)濟(jì)型車的波羅強(qiáng)調(diào)了它的高檔質(zhì)素，而天津夏利2000和賽歐，也隨即開始在增加高檔配置和開發(fā)同一平臺高端產(chǎn)品上下文章，無論是開天窗，還是增加自動擋，都是要爭奪中檔車這個消費(fèi)人群。已經(jīng)推出派力奧的南京菲亞特和將要推出新車的天津豐田，則用西耶那和T-1證實(shí)了自己的同感。豐田一位副社長對《中國經(jīng)營報(bào)》記者表示，“T-1就是中檔車，這一點(diǎn)毫無疑問”既然是英雄所見略同，那么就反證了一個放之汽車廠而皆準(zhǔn)的道理，現(xiàn)在的汽車市場抓的就是能讓制造商迅速收回投資，賺取更高利潤的有效用戶，而這批用戶最想買的，就是10萬以上，15萬元以下的車。
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