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政策傾斜三大集團(tuán)
雖然2002年井噴的態(tài)勢將在2003年繼續(xù)，但并不是所有的廠商都能在其中得到好處。國家經(jīng)貿(mào)委發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2002年國內(nèi)15家主要國有汽車生產(chǎn)商利潤較上年同期增長57%。其中，三大集團(tuán)一汽、東風(fēng)和上汽的利潤達(dá)到192.6億元，而其他12家的利潤總和加起來則是負(fù)0.2億元。這表明，受中國汽車業(yè)整體消費(fèi)環(huán)境趨好的影響，三大汽車生產(chǎn)商2002年表現(xiàn)良好，但其余的12家生產(chǎn)商則在整體上處于虧損狀態(tài)，中國汽車業(yè)的“兩極分化”已明顯出現(xiàn)。
“這種差距在2003年將繼續(xù)拉大”，賈新光說。三大集團(tuán)擁有在政策、資金上的多重優(yōu)勢，而且在與國外汽車巨頭合作的過程中可以在技術(shù)等方面擁有更多的資本。而仍在“生死線”上徘徊的眾多中小廠商則不得不面臨更多的對手———國家經(jīng)貿(mào)委預(yù)測，2003年，汽車產(chǎn)量將達(dá)到360萬輛，其中轎車130萬輛。但目前一些地區(qū)對新上汽車項(xiàng)目表現(xiàn)出濃厚興趣，地方汽車行業(yè)有擴(kuò)張之勢，國家有關(guān)部門即將出臺一系列政策法規(guī)，在汽車產(chǎn)業(yè)投資、消費(fèi)和貸款管理等方面加以規(guī)范和引導(dǎo)。
對于汽車業(yè)的發(fā)展方向，國家仍然傾向于集中資源向三大集團(tuán)靠攏，但民營和外資的步伐并不會停止前進(jìn)。廣州寶龍、上海萬豐的出現(xiàn)已經(jīng)證明浙江吉利的身影并不孤單�！皣以趫�(jiān)持對汽車行業(yè)方向性引導(dǎo)的同時，也應(yīng)該努力創(chuàng)造一個充分競爭的市場氛圍，有了競爭的過程，才有競爭的結(jié)果”，賈新光說。
戰(zhàn)略聯(lián)盟微妙變化2002年與世界其他國家汽車業(yè)呈負(fù)增長相比，中國汽車業(yè)增長卻超過50%，這也是國際主要汽車巨頭紛紛涌入中國市場的原因。但荷蘭國際集團(tuán)汽車市場分析師KurtSanger認(rèn)為，目前外商在中國投資整車制造項(xiàng)目受到嚴(yán)格的股權(quán)比例限制，不僅不允許獨(dú)資，而且在合資企業(yè)里外方的比例最高只能占50%。因此跨國汽車公司進(jìn)入中國只能采取合資的形式與中國汽車廠商建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，但這種戰(zhàn)略聯(lián)盟類型很可能在2003年發(fā)生變化，合作方式的靈活性將逐漸增加。
他舉例稱，日本本田汽車2002年已在廣州以60%的股權(quán)控股廣州轎車出口基地，該基地將生產(chǎn)本田先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)型轎車，產(chǎn)品100%出口歐洲市場，首次突破了汽車產(chǎn)業(yè)在中國不能超過50%的產(chǎn)業(yè)政策底線。這意味著，采取一些靈活的戰(zhàn)略聯(lián)盟方式無論對國外汽車巨頭還是中國本土廠商都是繼續(xù)擴(kuò)大其產(chǎn)能的有效方式。
另一方面，外資投入不斷加大及汽車廠商擴(kuò)大產(chǎn)能將是中國汽車制造業(yè)在未來市場戰(zhàn)略上的又一表現(xiàn)。上海通用加大投入通過收購山東大宇，將賽歐生產(chǎn)基地移至山東以擴(kuò)大產(chǎn)能；而大眾汽車集團(tuán)在下一個5年投資計(jì)劃中，計(jì)劃每年在中國投資6億歐元直到2007年，這是外資在中國汽車市場上兩個比較典型的投資表現(xiàn)。
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