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| 中國(guó)汽車業(yè)缺什么？技術(shù)是最大的絆腳石 |
出處：pcauto |
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| [03-3-11 16:59] | 作者：巴儀老爺 |
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近日看了不少網(wǎng)友對(duì)中國(guó)汽車品牌（民族品牌——您何時(shí)才能振作？、再議中國(guó)汽車業(yè)的民族品牌）的諸多評(píng)論，心里實(shí)在不忿，忍不住要出來(lái)拋幾塊磚頭。這些網(wǎng)友其志可嘉，但其情不可憫，你們根本就不認(rèn)清中國(guó)的國(guó)情，就亂談一通，能引起一群同樣不知天高地厚的毛毛小孩。中國(guó)汽車名義上起步是建國(guó)后，但是真正起步是上世紀(jì)八十年代初，真正起步是九十年代中，真正取得突破恰恰是去年。 中國(guó)汽車工業(yè)缺的是什么？不是人，不是原料，是技術(shù)。建國(guó)后，我們稱道的突破美帝國(guó)主義的封鎖，其實(shí)浪費(fèi)不僅僅是幾十年的時(shí)間，而且浪費(fèi)了大量技術(shù)交流和積累的機(jī)會(huì)。德國(guó)、日本、韓國(guó)都是抓住了這個(gè)機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)了汽車工業(yè)的騰飛，因?yàn)檫@是與當(dāng)時(shí)國(guó)際大環(huán)境有關(guān)，我們是無(wú)可奈何。 這幾十年說(shuō)真的是把我們封得很慘，我留意這些網(wǎng)友所提有桑塔納，云該車完全弄壞了中國(guó)汽車市場(chǎng)，并且引進(jìn)完全是德國(guó)不生產(chǎn)的落后車型。的確桑塔納德國(guó)或者歐洲都沒(méi)生產(chǎn)過(guò)，在大眾的博物館里面也沒(méi)有該車型存在，而這就恰恰說(shuō)明，桑塔納完全說(shuō)明桑塔納在中國(guó)以后已經(jīng)蛻變成符合中國(guó)自己國(guó)情的車型；即使換個(gè)角度，桑塔納能在中國(guó)充斥“解放”、“東風(fēng)”貨車的馬路上開(kāi)辟和奠定轎車的地位，其情就不可沒(méi)。對(duì)于桑塔納，我的意見(jiàn)是毀譽(yù)參半，甚至是功大于過(guò)。 再來(lái)談?wù)勎覀兤嚬I(yè)發(fā)展模式，世界上曾經(jīng)發(fā)展非常成功的有兩種模式，第一是以韓國(guó)、日本為代表的封閉式模式，現(xiàn)代汽車在發(fā)展初期，靠政府的強(qiáng)力支持，同時(shí)關(guān)閉所有汽車進(jìn)口渠道和大部分零件進(jìn)口，閉門造車，在消化福特的就款車型以后，造出了當(dāng)時(shí)性價(jià)比很高Sonic等一系列車型，并以此打開(kāi)澳大利亞的市場(chǎng)，從而走向世界；同樣，日本在二戰(zhàn)就大力扶持豐田和日產(chǎn)，并不惜以打壓當(dāng)時(shí)的本田為代價(jià)。與第一種相對(duì)應(yīng)的是澳大利亞，他們采取的是完全開(kāi)放市場(chǎng)，完全不建立本土汽車工業(yè)，對(duì)所有外資汽車來(lái)者不拒，澳大利亞利用這種很快實(shí)現(xiàn)了汽車大眾化。 最后，親愛(ài)的網(wǎng)友們，讓你來(lái)選，在國(guó)際大環(huán)境中，中國(guó)汽車工業(yè)走哪條路好一點(diǎn)？第二條路完全是不用考慮的，第一條更是有前車之鑒。所以現(xiàn)在以市場(chǎng)換技術(shù)，逐步建立本土汽車工業(yè)是非常正確的選擇，當(dāng)然這中間要有段時(shí)間。 建議這些悲天憐憫的網(wǎng)友們投入到汽車工業(yè)里面來(lái)，用您們的豪情來(lái)做點(diǎn)貢獻(xiàn)。正如以前在東風(fēng)參觀時(shí)，看見(jiàn)有個(gè)談合作的日本代表，揮著拳頭在喉叫：“這是我們干出來(lái)的......”讓在場(chǎng)的我們大受刺激。 對(duì)啊，與其說(shuō)，不如干。中國(guó)汽車業(yè)期待你們的加入，悲天憐憫的網(wǎng)友們！ PCauto原創(chuàng)文章 未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載 [1]
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