| 您現(xiàn)在的位置：汽車動(dòng)態(tài) / 評(píng)論 / 動(dòng)態(tài)短評(píng) |
| 國(guó)產(chǎn)車價(jià)格泡沫成分大 誰(shuí)說降價(jià)是恥辱？ |
出處：南方都市報(bào) |
|
| [03-6-23 15:02] | 作者：何繼亮 |
|
生命的思考帶來的多是一種遺憾。不知不覺中，中國(guó)汽車工業(yè)也走過了五十個(gè)年頭，不過，似乎很少有人愿意承認(rèn)中國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)到了“知天命”的時(shí)候，因?yàn)榻^大多數(shù)的人都深信中國(guó)汽車業(yè)現(xiàn)在是“方興未艾”，正是要甩著膀子大干的時(shí)候，何苦要整出一個(gè)讓人平添幾分憂愁的論調(diào)來？ 支持這種信心的不是當(dāng)初街頭僅見的解放牌卡車和總是與權(quán)力、尊貴聯(lián)系在一起的紅旗轎車，而是現(xiàn)在街頭令人眼花繚亂的車水馬龍的場(chǎng)景，是令全球所有知名汽車制造企業(yè)怦然心動(dòng)的一系列統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。如前一段時(shí)間，統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明全國(guó)私家車總數(shù)已超過1000萬，這就讓汽車界的人士非常地“引以為榮”。 誠(chéng)然，五十年來，中國(guó)汽車工業(yè)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，汽車已從昔日的神壇上走下來，回歸到其本來的面目，成為一個(gè)平民化的消費(fèi)品。但是，在為中國(guó)汽車工業(yè)大唱贊歌的時(shí)候，我們不應(yīng)忽視懸在中國(guó)汽車工業(yè)頭頂?shù)囊槐_(dá)摩克利斯之劍。如國(guó)內(nèi)企業(yè)“有數(shù)量、沒質(zhì)量”，“借合資之名，行變相走私之實(shí)”等老大難問題就依然很突出。 尤其是價(jià)格問題最難讓中國(guó)消費(fèi)者接受。國(guó)產(chǎn)轎車價(jià)格過高是婦孺皆知，一方面與國(guó)外同類產(chǎn)品相比，要么是國(guó)外企業(yè)已經(jīng)不再生產(chǎn)的老車型，要么即使是“同步推出的新車型，價(jià)格也比國(guó)外貴出許多(據(jù)國(guó)家經(jīng)貿(mào)委公布的數(shù)字顯示，2002年，上汽、東風(fēng)、一汽三大集團(tuán)合計(jì)盈利204·6億元，三大集團(tuán)當(dāng)年合計(jì)銷車1346950輛(含奇瑞)，平均下來，每輛車的利潤(rùn)是15189元。這個(gè)數(shù)字已比國(guó)際同行高出許多。)而且一些所謂的“市場(chǎng)中堅(jiān)力量”也總是極力維護(hù)現(xiàn)有的價(jià)格體系，以保護(hù)他們的既得利益。比如5、6月以來，一些企業(yè)將部分產(chǎn)品降價(jià)，立刻就有人提出一個(gè)“降價(jià)消息太多，消費(fèi)者持幣待購(gòu)”的論調(diào)，似乎是那些做出降價(jià)行動(dòng)的企業(yè)破壞了汽車市場(chǎng)的秩序。而一些所謂的“主流企業(yè)”即使做出降價(jià)行動(dòng)也要將其美化為“調(diào)價(jià)”或“給消費(fèi)者讓利”等諸如此類。 其實(shí)，價(jià)格是市場(chǎng)最好的調(diào)節(jié)手段。國(guó)產(chǎn)轎車價(jià)格既然有泡沫成分，向下調(diào)整是自然不過的事，為什么一些企業(yè)還要視之為“猛虎”呢？汽車企業(yè)眾口一詞的理由是“降價(jià)將損害品牌形象”，而品牌形象又是合資方特別注重的，沒有外方的同意，降價(jià)談何容易。這就回到一個(gè)根本的原因：國(guó)產(chǎn)自主品牌太少、太弱。 上周，在討論到中國(guó)私家車擁有量高達(dá)1000萬輛時(shí)，一位同事不屑一顧地說了一句：“你就不想一想中國(guó)有多少人口？1000萬這個(gè)數(shù)不能說明現(xiàn)在的車多，而只能說明過去的車太少，只能說明中國(guó)人口太多。” 這真是當(dāng)頭棒喝。 [1]
  
|
|
