廣汽與豐田發(fā)出終極誘惑欲合作發(fā)力搶市場？　[動態(tài)短評]

	廣汽與豐田發(fā)出終極誘惑欲合作發(fā)力搶市場？	出處：南方都市報責(zé)任編輯：keen
[03-8-18 10:25]	作者：朱中奇	出處：南方都市報責(zé)任編輯：keen

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　　本周最大的新聞，莫過于廣汽集團(tuán)對外宣布與豐田的合作達(dá)成初步協(xié)議。在早些時候有消息傳本田和東風(fēng)在武漢“另起爐灶”之后，廣汽集團(tuán)“終于”憑借與豐田達(dá)成初步合作消息的發(fā)表，狠狠“報復(fù)”了本田一把。有道是，外資企業(yè)有選擇國內(nèi)合作伙伴的權(quán)利，而國內(nèi)公司也有選擇外方合作伙伴的自由。

　　當(dāng)然，如果把此次廣汽集團(tuán)“爽快地”公布與豐田的合作，僅僅看作是一種針對本田的“姿態(tài)”的話，那認(rèn)識就太膚淺了。在奔馳是否會與廣汽合作落戶廣州的傳聞未有定論之際，又冒出廣汽與豐田的合作（這一次不僅有外電的消息，而且有廣汽的公開聲明），實(shí)際上是一家國內(nèi)汽車集團(tuán)和一家國外汽車公司即將在中國發(fā)力的“前奏”。

　　就廣汽集團(tuán)而言，旗下廣州本田近兩年一直遭受產(chǎn)能之困，盡管今年底廣本能達(dá)到１２萬輛的產(chǎn)能，但與上海、長春的兩家汽車集團(tuán)比較起來，廣汽仍然差距不小。而另一方面，幾大集團(tuán)基本都與兩家以上外方伙伴結(jié)成聯(lián)盟，但十幾年來，廣汽在乘用車方面與外方的合作則一直是“獨(dú)守一家”（先是標(biāo)致、后是本田）。既然廣州有意打造“中國底特律”，并且要把汽車產(chǎn)業(yè)真正培育成支柱產(chǎn)業(yè)，廣汽開拓新的發(fā)展空間就勢所必然，而現(xiàn)在看來，拓展空間的有效途徑，就是在本田之外再尋找一家實(shí)力雄厚的合作伙伴。

　　對作為中國市場“遲到者”的豐田來說，能與廣汽開展合作，自然也是其實(shí)施“１０％中國市場”的戰(zhàn)略。拋開廣州的投資環(huán)境、產(chǎn)業(yè)配套基礎(chǔ)不說，光是中國華南市場對豐田品牌的高認(rèn)可度，就足以讓豐田動心三分。

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