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| 做中國汽車業(yè)老大 新東風是新的希望？ |
出處：pcauto |
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| [03-5-29 14:29] | 作者：新聞晨報 |
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據(jù)《新聞晨報》報道：我國汽車業(yè)最大合資項 2002年9月19日，東風汽車總經理苗圩與日產總裁兼CEO卡洛斯在北京簽署了全面合作協(xié)議：雙方將合資成立東風汽車有限公司，雙方各持50％股份，合作期限為50年。 東風以現(xiàn)有資產投資，日產則直接投資人民幣85.5億元。在2006年以前，日產將投資200億至300億日元，專門用于中國產品的開發(fā)。新合資公司2006年的銷售目標為55萬輛，其中33萬輛為商用車，其余為乘用車。前8年，新公司董事長由東風出任，總經理則由日產擔任。兩者的聯(lián)姻是中國汽車業(yè)迄今為止最大的合資項目，也被認為是最深入、最全面的汽車業(yè)合作。 偏居于內陸腹地 中國經濟最發(fā)達的地區(qū)在東南沿海，而東風汽車一直偏安于中國內陸的湖北，這是東風一直沒有大展鴻圖的原因之一。 由于當時建設二汽時出于戰(zhàn)略考慮，目前湖北的汽車零部件企業(yè)中，有86％主要集中在十堰、武漢、襄樊、黃岡、荊州、隨州等市，由于這些地區(qū)交通不便，造成了產品的運輸成本上升，而且技術人才緊缺。而在以江浙等省市為代表的華東地區(qū)的汽配產業(yè)產品價廉物美，科技含量高，極大地沖擊了湖北省在東汽的配套份額，使該省大多數(shù)汽配產品淪為配角，所占比重逐年下滑。這樣，湖北省原來所占份額的絕大多數(shù)被華東地區(qū)汽配企業(yè)所擠占。就像武漢神龍汽車公司在國內的295家供應商中，武漢的企業(yè)僅占1/6，配套市場的相當大一部分也是被華東地區(qū)企業(yè)拿走。華東地區(qū)汽配廠家的產品技術含量高、競爭力強，報價普遍比湖北省同類產品低15％左右，有很強的市場競爭力。相比在東南沿海的汽車廠商，東風的零部件配套體系處于劣勢。 同時，也因為地理位置的原因，東風公司遠離產品的最終消費市場，而公司形象和產品宣傳也稍遜風騷。在普通消費者心目中，只知有一汽、上汽，不知有東風，只識南北大眾，不識神龍富康。汽車銷售不僅取決產品本身的技術含量及性價比，而且在很大程度上受到了品牌的影響，公關宣傳的失誤直接作用在產品的銷售上。 做中國汽車業(yè)老大 東風汽車就是原來的二汽，老二的陰影即使在改名“東風”后也一直沒有離去。東風一直眼睜睜地看著中國汽車業(yè)的龍頭位置被一汽或者上汽所占據(jù)，東風的主力產品富康也在“老三樣”之爭中盡陪末座，始終被南北大眾的普桑和捷達壓制。
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