市場競爭日演激烈車市要把降價進行到底？　[媒體聚焦]

	市場競爭日演激烈車市要把降價進行到底？	出處：pcauto 責(zé)任編輯：keen
[03-8-18 10:23]	作者：王偉健	出處：pcauto 責(zé)任編輯：keen

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　　6月26日，上海大眾三廂POLO上市，隨之而來的是該公司宣布對兩廂POLO降價7000元。一向羞于言“降”的上海大眾，終于拗不過市場，開啟了降價閘門。

　　利潤金山，崩塌剛剛開始

　　作為中國最大的轎車生產(chǎn)商，與其他企業(yè)相比，上海大眾這幾年的市場反應(yīng)一直沒那么機靈。同是“老三樣”，神龍富康已降到9萬元以下，而桑塔納一直穩(wěn)居11萬元。有專家認為，9萬元以下的富康還有可觀的利潤，更何況是式樣陳舊、技術(shù)成熟、國產(chǎn)化率高、生產(chǎn)規(guī)模大的桑塔納。兩萬元的差價，反映的不僅是企業(yè)經(jīng)營理念的差別，還量出了利潤金山究竟有多高。

　　要說利潤，先看成本。有媒體曾以桑塔納（普通型）為例計算過成本，1994年生產(chǎn)一輛桑塔納普通型，其均攤成本、進口零部件的成本是26150元，國內(nèi)制造成本69298元，總成本95448元，但最終售價16．8萬元，毛利高達72552元。現(xiàn)在成本更低，均攤成本則可以不計。產(chǎn)量的提高，也進一步降低了制造成本，一輛車的成本最多也就7萬元。而目前普桑售價高達11萬元，毛利率超過36％。

　　據(jù)國家計委統(tǒng)計，我國汽車行業(yè)平均利潤率為28．45％。目前，國際工業(yè)平均利潤率在10％左右，汽車平均利潤率在5％左右，與之相比，國內(nèi)汽車企業(yè)的利潤稱得上是暴利。

　　大眾車系，如一汽大眾的寶來和上海大眾的POLO，終于開始降價，象征著汽車行業(yè)的利潤金山開始崩塌。

　　暴利支撐，阻礙做大做強

　　暴利對消費者肯定不是好事，對國內(nèi)汽車工業(yè)來說，也未必就是好事。

　　國家發(fā)展計劃委員會副主任張國寶認為，過高的利潤和扭曲的價格，不利于汽車工業(yè)的長期發(fā)展和形成國際競爭力。我國汽車生產(chǎn)集中度不高，很多企業(yè)達不到必需的生產(chǎn)規(guī)模。去年325萬輛總產(chǎn)量，還不到福特的一半，但利潤率卻很高。即使達不到規(guī)模經(jīng)濟，企業(yè)一樣可以取得較高贏利。因為中國汽車價格比國外普遍高50％—100％，一輛在國外賣9000美元的車，在國內(nèi)可以賣到20多萬元人民幣（比國外貴約3倍）。這樣的暴利水平，汽車企業(yè)產(chǎn)量達到1萬輛就能賺錢，難怪中國汽車工業(yè)低水平重復(fù)建設(shè)不斷。“汽車企業(yè)該死的死不了，該活的活不好，自然毫無競爭力”。

　　現(xiàn)在全國已有23個省、市建立了轎車生產(chǎn)線，如果把商用車也算在內(nèi)，至少有26個省、市都在造汽車。我國汽車生產(chǎn)企業(yè)有100多家，而去年產(chǎn)量在5萬輛以上的只有13家，1萬輛以上的也就27家。張國寶認為由于達不到經(jīng)濟規(guī)模，企業(yè)成本降不下來，靠著國家高關(guān)稅保護勉強生存，根本談不上國際競爭力。地方汽車企業(yè)雖然生存困難，但它是地方經(jīng)濟的支柱，當(dāng)?shù)卣ǔ３雒孢M行地方保護，阻礙了全國統(tǒng)一大市場的形成。去年我國汽車業(yè)雖然形勢不錯，但至少有三個有相當(dāng)知名度的企業(yè)還在虧損，100多家企業(yè)中有14呈負增長。

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