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消費(fèi)理念也要同步 全球同步離中國還有多遠(yuǎn)
出處:北京娛樂信報(bào)
責(zé)任編輯:keen
[03-9-6 15:05]
作者:周光軍
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目前國內(nèi)車市所暢銷的車型大多仍是國外幾年前流行的車型。我們所落后的,是一代,甚至一代以上。改個(gè)頭,換個(gè)尾,就能沖到市場上賺聲吆喝?粗忻嫔喜辉倭餍械能囆凸谝粤餍械拿弊訜釤狒[鬧地銷售,我們不禁要問:全球同步離中國還有多遠(yuǎn)
近日,記者得到消息,2003JDPOWER汽車調(diào)查最終揭曉,日系車?yán)^續(xù)大獲全勝,在排名前20名車型中,日本占了13位。而在各種車型的分類比較中,日車依然占有極大的優(yōu)勢(shì)。僅
以小型車為例,豐田、本田和馬自達(dá)323占據(jù)了頭三把交椅。而其中豐田位居榜首最為搶眼,馬自達(dá)也依靠323、Premacy及Demio等幾款車型的不錯(cuò)表現(xiàn)而備受關(guān)注。全美刮起了一陣日系旋風(fēng)。
對(duì)汽車較為熟悉的車迷應(yīng)該對(duì)JDPOWER并不陌生,作為美國一家權(quán)威的市場調(diào)查機(jī)構(gòu),近年來每年都會(huì)對(duì)眾多的汽車用戶進(jìn)行調(diào)查,以評(píng)出各細(xì)分市場的優(yōu)勝車型和排名。此次2003年的調(diào)查,是對(duì)使用了兩年汽車的車主進(jìn)行訪問,通過2.4萬份問卷的匯總,評(píng)出了客戶滿意的最佳車。在表明個(gè)人意見的同時(shí),車主也從八個(gè)方面對(duì)自己的車型進(jìn)行打分,主要包括裝備可靠性、內(nèi)外部性能、外觀以及經(jīng)銷商服務(wù)、使用成本等內(nèi)容。
據(jù)了解,這次調(diào)查之所以要以使用兩年的汽車作為調(diào)查對(duì)象,是因?yàn)榻?jīng)過兩年的時(shí)間,汽車本身的重大故障已經(jīng)能夠充分顯露出來,而車主也獲得了汽車使用保養(yǎng)維修等成本費(fèi)用的數(shù)據(jù)。因此,這次調(diào)查的結(jié)果也與其他包括新車的評(píng)比不同,更多地偏重于產(chǎn)品使用后的市場檢驗(yàn),對(duì)于消費(fèi)者的消費(fèi)決策也更有針對(duì)性。
從整個(gè)的調(diào)查結(jié)果來看,日本車無疑已經(jīng)占據(jù)全美流行車型的主要份額,有13款車型進(jìn)入前20名,歐洲車型所占份額正在縮減。僅有德國的寶馬、奔馳和奧迪還在撐著場面,在高級(jí)豪華車領(lǐng)域保持領(lǐng)先。對(duì)照我國車市目前的日系歐系爭霸的局面來看,無疑有著相當(dāng)大的不同。這一方面也與我國汽車市場發(fā)展的基礎(chǔ)和現(xiàn)狀相關(guān)。盡管近幾年我國汽車市場成為最具潛力的市場,但是受基礎(chǔ)薄弱的限制,以至于與國外市場相比仍有不小的差距。
中國還沒有全球同步車型
而這一差距僅從各款車型排名靠前的幾款車型便可窺出端倪。大多數(shù)車型包括小型車和中高級(jí)車的前幾位大多在中國沒有生產(chǎn)及銷售,目前國內(nèi)車市所暢銷的車型大多仍是國外幾年前流行的車型。我們所落后的,是一代,甚至一代以上。改個(gè)頭,換個(gè)尾,就能沖到市場上賺聲吆喝。從我國的車市消費(fèi)來看,消費(fèi)者似乎更將外觀放在了第一位。于是大氣的歐洲車戰(zhàn)勝了小巧的日本車,成為人們選擇的對(duì)象。
消費(fèi)理念也需要全球同步
事實(shí)上我們的差距不只體現(xiàn)在車型的引進(jìn),也體現(xiàn)在消費(fèi)理念上。比方說馬自達(dá)的Premacy,在總排名中名列27,在奧迪A2和日產(chǎn)之上而位居所有MPV車型之首。這款車在中國同樣有生產(chǎn)銷售,即海馬的普力馬,但卻沒有得到普及,盡管從銷量上看已經(jīng)在細(xì)分市場取得了不錯(cuò)的成績,但仍無法達(dá)到預(yù)期效果。作為一部工作生活兩用的車,這部車在歐美均極受歡迎,可在中國,消費(fèi)者對(duì)于新車型理念的接受程度及對(duì)轎車根深蒂固的好感使得其難以普及。有千里馬而無伯樂,這是一種無奈,也是一種尷尬。
然而,隨著我國車市的迅猛發(fā)展,消費(fèi)者的不斷成熟,我們正在逐漸地實(shí)現(xiàn)同世界接軌,全球同步的車型,也都在慢慢地走進(jìn)我們的眼簾。相信我們離真正的全球同步并不遙遠(yuǎn)。
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