汽車降價成了競賽廠商只拚價格都夠嗆　[媒體聚焦]

	汽車降價成了競賽廠商只拚價格都夠嗆	出處：pcauto 責任編輯：keen
[03-9-4 11:28]	作者：柳長立	出處：pcauto 責任編輯：keen

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　　據(jù)初步統(tǒng)計，今年1月～7月，在國內(nèi)新老90余款轎車中，有一半左右卷入了降價，其中又有1/3的轎車單次降幅就達到15%以上，半年累計降幅超過30%的已不只個別車型。同時，所有主流轎車企業(yè)都大范圍參與了本輪價格競爭。在這種前所未有的降價局勢面前，直接參與博弈的企業(yè)越來越敏感，都在聚精會神地注視著對手的出牌，包括對手打出價格牌過程中的每一個細節(jié)。

　　但是，冷靜的企業(yè)已開始關注這樣一個問題：在價格牌出過之后，企業(yè)的競爭力是否提高了？企業(yè)究竟應該怎樣提高競爭力？這也是所有把價格作為競爭手段的企業(yè)所面臨的問題。

　　降價，怎么成了競賽

　　有人形象地說，上半年國內(nèi)轎車市場的降價，猶如一場各方都采用“混沌式人盯人”戰(zhàn)術的競賽。的確，與以往所不同的是，這一次價格戰(zhàn)輸贏的衡量標準，似乎不是奪取對方的份額多少，而是根據(jù)對手動作做出相應行動的快慢。更為特殊的是，賽場上每一位“運動員”都要盯住好幾個對手，同時被好幾個對手所盯。

　　一位市場觀察人士說：“原本是企業(yè)內(nèi)部的定價行為，已經(jīng)演變成競爭性和針對性很強的戰(zhàn)術動作了，而且發(fā)生在轎車市場的各個層面，這是前所未有的事情。”

　　例如，今年1月9日，羚羊、奧拓全系列降價，奧拓基本型配置單車售價3.98萬元，降幅最高達1.2萬元，打響了今年低檔轎車價格廝殺的第一槍。5天之后，吉利豪情聞風而動，在天津降價2000元，售價3.79萬元，擺出誓死捍衛(wèi)“低價王”寶座的姿態(tài)。更有甚者，江南奧拓重出江湖，全然不顧老對手的臉色，以更低的3.38萬元展示了后生的創(chuàng)低膽識。

　　3月2日，奇瑞借整合品牌之機，將“風云”系列轎車價格平均削低了15%，把中低檔轎車的降價浪潮又向前推進了一大步。3月14日，2002款賽歐車價下調(diào)，三廂手排擋跌破9萬元。10天后，POLO讓利促銷，各地讓利幾千元不等。6月10日，在此前已經(jīng)降價兩次的富康系列又進行全線降價促銷,其中新自由人的價格調(diào)整至8.8萬元。

　　在轟轟烈烈的降價浪潮中，捷達和老桑再也按捺不住了。7月21日，一汽大眾捷達“都市春天”、“都市前衛(wèi)”、“都市之星”3款降價6000～10000元；3天后，上海大眾宣布旗下的桑塔納普通型降價9000元。這一對市場的“老冤家”，開始向降價的誘惑力和市場的壓力屈服了。

　　在中高檔轎車市場上，價格手段受到企業(yè)從未有過的重視，并且直接反映到新車上市的時刻。1月15日,廣本新雅閣2.4升售價25.98萬元,比老款降低15%。緊接著，上海通用把君威2.5L的價格定在了26萬元附近，針對性十分明顯。3個月之后，國產(chǎn)馬自達6 2.3L的價格終于出爐，只比雅閣2.4L貴5000元。這樣，2.4L附近這個細分市場的價格區(qū)間逐步廓清了邊界，比去年下移了一大截。而在此前后，君威3.0L和雅閣3.0L的價格也是如影隨形，最終也逼得帕薩特V6 2.8L兩個月內(nèi)兩次降價，從35.2萬元的市場指導價降為實際上的29.9萬元。