中國跨過私車消費拐點轎車正快步進入家庭　[媒體聚焦]

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[03-9-6 15:05]	作者：李永鈞	出處：pcauto 責任編輯：keen

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　　當R值達到2或3時，即車價相當于人均GDP的2至3倍時，就是轎車進入家庭的轉折點。

　　目前北京、上海和廣東等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的R值已經(jīng)接近4或5的水平

　　轎車快步進入家庭

　　今年上半年，轎車對整個汽車生產(chǎn)的貢獻繼續(xù)顯著提高。以103.53%的增長率明顯超過非轎車品種。在幾種車型中，轎車對于整個行業(yè)的增長貢獻率達到86.21%，成為拉動汽車產(chǎn)量整體提高的巨大推動力。

　　當前，轎車已經(jīng)成為我國汽車工業(yè)“跳躍式”發(fā)展的主要增長點，值得一提的是：2002年轎車產(chǎn)量占汽車的比重為35%，今年上半年，這一比重提高到44%，而6月份，全國轎車產(chǎn)量占汽車總量的比重第一次超過50%，

　　同時私人轎車巨大潛在市場正在迅速地演變成現(xiàn)實市場。國內轎車市場的消費主體發(fā)生了很大的變化，今年上半年，1.1升到1.5升經(jīng)濟型轎車市場的增長率為220.6%，遠遠超過其他級別轎車市場的增長率，對整體市場增長的貢獻最大。

　　這在一定程度上表明，私人購車已經(jīng)成為轎車市場的消費主力。

　　私人購買能力提高，培育出一大批潛在的消費群體，成為拉動轎車市場的主力。國際上通行用車價除以人均GDP后得到的數(shù)值。即R值來衡量轎車市場的發(fā)育情況。當R值達到2或3時，即車價相當于人均GDP的2至3倍時，就是轎車進入家庭的轉折點。目前北京、上海和廣東等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的R值已經(jīng)接近4或5的水平。這表明在這些地區(qū)轎車進入家庭的速度正在加快。

　　其次，過去汽車市場發(fā)展多靠投資的帶動，今后投資和消費并駕齊驅，將進一步推動轎車消費。同時，今年國家將出臺新的汽車產(chǎn)業(yè)政策，也將有利于促進私人轎車消費。

　　再次，汽車廠家不斷提高產(chǎn)品質量、改進服務水平也將成為推動市場發(fā)展的重要力量。

　　越過臨界點

　　但是，我們務必清醒地認識到，我們現(xiàn)在剛剛走過私人轎車消費的臨界點。

　　調查結果顯示，國內大城市中目前已有2.5%的家庭擁有了屬于自己的汽車。在被訪家庭中，現(xiàn)擁有一輛車的占2.2%，擁有兩輛車的占0.2%，此外還有0.1%的家庭擁有汽車數(shù)量達到了三輛以上。

　　由于購買汽車需支付巨額資金，而目前中國13億人口中只有3億多人的收入超過2000美元，大多數(shù)一般收入家庭通常無力消費，因此，目前擁有汽車的主要是高收入家庭。

　　在不同收入家庭中，擁有汽車比例最高的是戶均年收入10萬元以上的調查戶，其購車家庭所占比重已超過一半，達到50.8％；在戶均年收入5.5萬元以下各組家庭中，購車率均未能達到5％。

　　由此可見，我國目前汽車消費者主要為戶均年收入超過5.5萬元的家庭，這部分家庭在全部城市家庭所占比重為6.1％。從上述情況看，城市中已購車家庭依然只是少數(shù)，而對于處于廣袤內陸的城鎮(zhèn)，尤其是廣闊的農(nóng)村，仍是被汽車“遺忘的角落”。

　　與西方國家比較，我國汽車的保有量差距更大，澳大利亞每百戶擁有小汽車183輛，美國為180輛、德國為173輛、意大利為145輛、法國為113輛、英國為106輛，而中國即使是在轎車最普及的城市北京和成都，據(jù)剛剛出爐的最新統(tǒng)計:普及率也不過25%。這說明：中國轎車要真正進入尋常百姓家仍有相當長的一段路要走。（人民網(wǎng)）