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汽車廠商為什么這么牛？
我們這些編輯記者私底下也分析了一下，這些廠商為什么會(huì)這么牛？一個(gè)原因是，汽車廠商認(rèn)為自己的車型根本就供不應(yīng)求，消費(fèi)者想買車，還得排隊(duì)、加價(jià)提車。有句話說(shuō)“顧客就是上帝”，但在如今的汽車廠商眼里，他們才是顧客的“上帝”。另一個(gè)原因是目前的汽車廠家多是合資汽車，中方人員大多從國(guó)企轉(zhuǎn)來(lái)，市場(chǎng)觀念不強(qiáng)，而外方又以中國(guó)汽車工業(yè)的“救世主”自居，認(rèn)為中國(guó)的消費(fèi)者好糊弄。但最根本的原因就是，在中國(guó)造車太賺錢了，隨便拿個(gè)什么新車型出來(lái)，消費(fèi)者都會(huì)排隊(duì)購(gòu)買，廠家當(dāng)然會(huì)“牛B”了。
不過(guò)，從2003年開(kāi)始，汽車市場(chǎng)出現(xiàn)超級(jí)火爆的局面。一位從事汽車行業(yè)多年的業(yè)者表示，汽車市場(chǎng)從來(lái)沒(méi)有像今年這么“亂”過(guò)。為什么用“亂”字來(lái)形容呢？因?yàn)榻衲甑男萝囆鸵豢罱右豢畹某�，眾多車型的價(jià)格紛紛跳水……汽車廠家開(kāi)始發(fā)現(xiàn)，牛氣的日子正遠(yuǎn)離他們而去，因?yàn)槭袌?chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)者越來(lái)越多，汽車的利潤(rùn)也越來(lái)越少，由一兩家汽車廠家主導(dǎo)中國(guó)車市的歷史已經(jīng)一去不復(fù)返了。換句話說(shuō)，以前是廠家主導(dǎo)市場(chǎng)，現(xiàn)在卻是消費(fèi)者主導(dǎo)市場(chǎng)，你說(shuō)到底誰(shuí)更牛呢？
想當(dāng)年，德國(guó)大眾旗下的上海大眾、一汽大眾銷量占了國(guó)產(chǎn)叫產(chǎn)市場(chǎng)的半壁江山，確實(shí)很牛！但隨著眾多車型紛紛打出價(jià)格戰(zhàn)的策略后，德國(guó)大眾終于按捺不住了。寶來(lái)、捷達(dá)、桑塔納紛紛降價(jià)，沒(méi)辦法啊，通用、福特、豐田、本田、日產(chǎn)都進(jìn)入了中國(guó)。要保持老大的地位，那只有通過(guò)降價(jià)來(lái)反饋給消費(fèi)者了。
以汽車巨頭之稱自居 品牌無(wú)需作宣傳？
如果中國(guó)的汽車廠商認(rèn)為自己的產(chǎn)品供不應(yīng)求，沒(méi)必要出來(lái)宣傳自己、沒(méi)必要接受記者的采訪、沒(méi)必要去熟悉網(wǎng)絡(luò)媒體。抱有這種想法的汽車廠商的老板們也實(shí)在是太膚淺了。無(wú)論是微軟的比爾·蓋茨、蘋果的賈伯斯、保時(shí)捷的溫德林·維德金都極有個(gè)人魅力。老板本身就對(duì)企業(yè)文化有很大的影響。這不是愛(ài)做秀，而是樂(lè)于接觸消費(fèi)者大眾，接受新事物，分享生活經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于品牌絕對(duì)有加分的作用。想要成為真正成功的品牌，不僅產(chǎn)品要做得好，整體公司形象都必須一起提升。
隨著車型的日漸增加，及外國(guó)車型的進(jìn)入，面對(duì)新的江湖變局，曾經(jīng)以汽車巨頭自稱的廠家們還是練好馬步，廣結(jié)善緣，才有機(jī)會(huì)坐上“龍頭老大”這個(gè)位置。記得有一位營(yíng)銷大師說(shuō)過(guò)：“以前廠商的座右銘是‘請(qǐng)消費(fèi)者注意’，現(xiàn)在卻成了‘請(qǐng)注意消費(fèi)者’�！毕Ｍ@句話能點(diǎn)醒自以為還很牛B的汽車廠家們。
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