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| 你的汽車安全嗎 解讀汽車安全評價標(biāo)準(zhǔn) |
出處：pcauto |
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| [03-8-16 11:46] | 作者： |
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為什么在某一測試中獲得較高評價的汽車，在另一測試中卻得分很低？在歐美汽車界，同一輛車的安全性評價往往會大相徑庭。對此，不妨讓我們一起來———
評價碰撞安全性，是一件十分復(fù)雜的工作，并非好壞兩個字就能簡單評判。例如，根據(jù)HHS的最新報告，福特公司的“F-150”被評為最差的“Poor”。在包括此車在內(nèi)同時進(jìn)行碰撞安全性評價的4輛受歡迎的小型卡車中，只有豐田的一款新車獲得了表示優(yōu)秀的“Good”評定。但是，NHTSA的報告卻作出了截然不同的評價：“福特公司最佳，豐田公司最差”。 對于上述看似矛盾的碰撞安全性評價，人們往往感到無所適從。究竟應(yīng)該相信哪份報告呢？碰撞試驗究竟反映了汽車安全性能的哪些方面？ 目前通行的撞擊障壁試驗，開始于1970年代美國政府制定的安全性標(biāo)準(zhǔn)。具體試驗方法為：利用卷揚機使車輛加速至?xí)r速30英里(時速約48公里)，然后撞擊固定的障壁，通過身上安裝了傳感器的模擬人進(jìn)行測試。 為了通過該項試驗，模擬人只能僅僅身負(fù)輕傷，必須能夠“生還”。汽車生產(chǎn)廠家提出新車上市的申請時，必須同時提交上述碰撞試驗的結(jié)果。不過，通過時速30英里的碰撞試驗，還無法對相同汽車的安全性評價進(jìn)行比較。 1979年，NHTSA開始了自己的碰撞安全試驗，并制定出相應(yīng)的評定程序“NCAP”。試驗中，汽車以時速35英里(約時速56公里)撞擊障壁。由于提高了碰撞速度，開始出現(xiàn)試驗不及格的汽車。時速增加5英里看似無關(guān)緊要，但碰撞能量增加了近40％。
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