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你的汽車安全嗎 解讀汽車安全評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

出處：pcauto
責(zé)任編輯：firefly
[03-8-16 11:46] 作者：



　　隨著NCAP試驗(yàn)的誕生，汽車碰撞安全性的薄弱點(diǎn)一下子暴露無遺。在第一次參加試驗(yàn)的30輛汽車中，有22輛車的模擬人頭部嚴(yán)重受傷。盡管汽車廠商對試驗(yàn)結(jié)果大為不快，但是，正是由于新的試驗(yàn)方法的問世，才促使人們開發(fā)出新的汽車安全技術(shù)。目前，在美國市場銷售的汽車幾乎都能承受時(shí)速35英里的試驗(yàn)。事實(shí)上，大部分的交通事故都發(fā)生在上述時(shí)速之下。汽車在撞擊固定障壁時(shí)承受的能量，與同樣速度下與同樣重量的汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)基本相同。

　　一個(gè)新的課題又被擺上了議事日程。歐洲汽車生產(chǎn)廠家指出，實(shí)際發(fā)生的汽車左前側(cè)碰撞的概率，與正面碰撞基本相同�；谏鲜龇治觯瑐�(cè)前方碰撞試驗(yàn)應(yīng)運(yùn)而生了。在日本和歐洲，已經(jīng)將側(cè)前方碰撞試驗(yàn)列為安全性試驗(yàn)的一個(gè)正式項(xiàng)目。在美國，一些企業(yè)也把側(cè)前方試驗(yàn)的結(jié)果作為開發(fā)新車的重要要素之一。目前，NHTSA尚未進(jìn)行與此類似的試驗(yàn)。

　　側(cè)前方碰撞試驗(yàn)，在HHS的安全性評價(jià)系統(tǒng)中占據(jù)了極為重要的地位。1995年，HHS開始了時(shí)速40英里的側(cè)前方碰撞試驗(yàn)，并將水泥障壁，改為會(huì)在撞擊時(shí)變形的障壁，再現(xiàn)了接近于實(shí)際發(fā)生事故時(shí)的狀況。

　　NHTSA通過測定模擬人所承受的撞擊，采用五顆星進(jìn)行評價(jià)；HHS除了測定模擬人之外，還增加了對車體損壞程度的測定，然后作出最終評價(jià)，其評價(jià)分為從“Poor”(差)到“Good”(好)的四個(gè)等級。

　　綜上所述，NHTSA和HHS的碰撞試驗(yàn)，只是分別對特定事故狀況下的安全性進(jìn)行評價(jià)，并不評價(jià)考慮到所有狀況的整體安全性。只要仔細(xì)分析試驗(yàn)內(nèi)容就可以知道，為什么會(huì)有截然不同的評價(jià)。

　　令人遺憾的是，迄今為止尚未出現(xiàn)可用于直接比較各種車輛安全性的方法。1995年，全美科學(xué)院委員會(huì)曾建議進(jìn)行比較各種車輛安全性的調(diào)查，具體調(diào)查項(xiàng)目包括正面、側(cè)前方、側(cè)面的碰撞試驗(yàn)，并將車體的重量也考慮在內(nèi)，從而得出一個(gè)有關(guān)碰撞安全性的綜合得分。因?yàn)橹亓枯p的汽車將在發(fā)生兩車相撞事故時(shí)吃虧。

　　隨著生產(chǎn)廠家對汽車安全性要求的日益提高，各種新的評價(jià)試驗(yàn)紛紛問世。1997年，NHTSA新增加了運(yùn)動(dòng)中的汽車以時(shí)速38.5英里(約時(shí)速62公里)橫向碰撞障壁的“側(cè)面碰撞試驗(yàn)”。在這一試驗(yàn)中，只測定模擬人軀體側(cè)面以及大腿所承受的撞擊，不測定頭部受到的沖撞。試驗(yàn)結(jié)果，以五顆星評分。

　　面對種類繁多的安全性評價(jià)，消費(fèi)者真誠希望有一個(gè)囊括了各種形式的安全性試驗(yàn)，可以充分信賴的評價(jià)體系問世。

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