|
極限駕駛的樂趣很大程度上來自絕佳的操控表現(xiàn)，而車輛抓地性的改善是提高操控性的基本方向。增加抓地性目的無非是為了提高過彎的速度（Conering Speed）、減少剎車距離、減少加速時的打滑現(xiàn)象。車子和路面接觸的地方唯有輪胎，所有的性能都是經(jīng)由輪胎來發(fā)揮和達(dá)成，為了提高操控性能和駕駛樂趣，我們針對底盤懸掛系統(tǒng)所作的種種改良和設(shè)定，無非是要增加輪胎的接地面積（Tire Contact Patch），提高車子的抓地表現(xiàn)。
增加輪胎的抓地性有幾種方法：
一、增加輪胎和地面的摩擦力 要增加輪胎和地面的摩擦力有兩種方法可達(dá)成這個目的。第一是增加路面的摩擦系的，所謂“摩擦系數(shù)”是路面所能提供對輪胎的抓附能力，摩擦系數(shù)越大抓附力越大。柏油路面、水泥路面、砂石路面各有不同的摩擦系數(shù)。所能提供對輪胎抓附力也各有不同。 其次是增加輪胎本身的摩擦系數(shù)，這可由選擇較軟的輪胎來達(dá)成。較軟的輪胎可提供較強(qiáng)的抓地力，但是相對的磨損也較快。這里所謂“軟的輪胎”指的是輪胎胎面的橡膠材質(zhì)較軟，如果和高扁平比輪胎和胎壓不足所造成行路性較軟、較舒適聯(lián)想在一起那就大錯特錯！
二、增加輪胎接地面積 要增加輪胎和路面接觸的面積，最簡單的方法就是換上較寬的輪胎，再來就是選用胎紋較少的輪胎，如此可增加輪胎與地面實(shí)際的接觸面積，但是卻也會影響在濕滑路面抓地表現(xiàn)。最后也是最重要的就是在既定的接地面積下，經(jīng)由正確的輪胎胎壓及懸吊的精確調(diào)校把輪胎的潛力完全發(fā)揮。輪胎的接地面積即使是行駛在平坦的直路都會小于靜止時，行經(jīng)不平路面或是過彎時更會因?yàn)樯舷碌奶鴦踊蚴莻?cè)向的受力，而造成接地面積的大幅減少，甚至懸空。懸吊的改良最終的目的就是隨時把輪胎盡可能的保持與地面接觸，尤其是在過彎或是行經(jīng)不平路面時。
三、增加輪胎的垂直荷重 輪胎的垂直荷重是車輛本身施予輪胎的重量加上空氣動力學(xué)效應(yīng)所產(chǎn)生的下壓力的總和。輪胎的橡皮會因?yàn)榇怪焙芍氐脑黾佣c地面更緊密的接觸，輪胎的抓地性能也得以更充分的發(fā)揮。有別于大家所認(rèn)知的，增加輪胎的垂直荷重并不會增加輪胎的接地面積，至少在現(xiàn)代的高性能胎和賽車用輪胎幾乎都是如此，增加垂直荷重所提高的是輪胎接地面積內(nèi)，每一單位面積內(nèi)橡膠分子和地面的附著力。在接地面積不變的情況下，輪胎抓地性的增加是由于對橡膠分子所施的壓力增加。我們可以做個小實(shí)驗(yàn)：在一個光滑平面上移動橡皮擦，在橡皮擦上方?jīng)]有施加壓力的情況下我們可以很輕易的自由移動橡皮擦，當(dāng)我們壓著橡皮擦?xí)r，要移動它就變得比較不容易，壓的力量越大橡皮所產(chǎn)生的附著力就越強(qiáng)，也就是抓地性越好。 輪胎的垂直荷重似乎可由增加車重來達(dá)成，雖然這可增加輪胎的抓地性，但是由于輪胎承受來自車重的負(fù)荷也增加，所以過彎速度、剎車距離、加速表現(xiàn)都不會有所改善。事實(shí)上整體的性能表現(xiàn)反而會因?yàn)檐囍氐脑黾佣儔�。要在不破壞整體性能表現(xiàn)的情況下提高輪胎的垂直荷重，唯一的途徑就是經(jīng)由車身空氣動學(xué)的設(shè)計(jì)來達(dá)成。
空氣動力學(xué)所的下壓力（Aerodynamic Downforce）
空氣動力學(xué)對車身所產(chǎn)生的下壓力（Downforce）也會增加輪胎接地面積的垂直負(fù)荷。對一般的道路用車來說并不需要很在意空氣動力學(xué)所產(chǎn)生的下壓力，但是對于任何比賽車種而言這卻是必須去仔細(xì)考慮的問題。空力下壓力的好處是只會增加輪胎接地面積的垂直負(fù)荷卻不會增加車重。由于車重不變輪胎不用負(fù)擔(dān)額外的慣性和離心力，加上輪胎抓地性的提高，所以過彎速度得以提高。同時剎車和加速時的抓地性也會獲得提升。這也是為什么這二十幾年來賽車工程師對于尾翼、車身空力組件和地面效應(yīng)持續(xù)不斷的進(jìn)行研究、發(fā)展與改進(jìn)�？樟π�(yīng)包含了車身下壓力、車身揚(yáng)升力和行進(jìn)阻力，這三個力量是伴隨發(fā)生的，而且所產(chǎn)生的力量是和車速成平方正比，也就是速度提高為2倍時空力效應(yīng)會增為4倍。這也說明了為什么空力效應(yīng)只有在高速時才會變得明顯。 對一部針對比賽而生產(chǎn)的廠車來說，改善操控性的重要關(guān)鍵除了底盤懸吊的改良調(diào)校以外，其次就是就是空力特性的改良。要改良車身的空力特性，最重要的就是要減少高速流動的空氣對車身產(chǎn)生的揚(yáng)升力，因?yàn)閾P(yáng)力會減少輪胎的垂直荷重，破壞抓地性。目前的ITC、BTCC、JTCC等房車賽參賽車種車尾都有擾流尾翼的設(shè)計(jì)，最主要的的作用就是在減少車身的揚(yáng)力并產(chǎn)生些許的下壓力。此外前擾流和車側(cè)裙角也可減少進(jìn)入車底的氣流，減少車底氣流對車尾產(chǎn)生的揚(yáng)力。由于產(chǎn)生下壓力和改變氣流的同時都會伴隨產(chǎn)生行車阻力，所以改善車身空力特性的另一個重要課題就是要在伴隨發(fā)生的壓力、揚(yáng)力、阻力三種力量間取的協(xié)調(diào)、均衡與折沖。
[1][2][3][4][5][6]
[下一頁]
 |
