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點(diǎn)火正時隨轉(zhuǎn)速及負(fù)荷而變
點(diǎn)火正時提前角度并非固定不變，它必須隨著引擎轉(zhuǎn)速及引擎負(fù)荷的不同而變化，因?yàn)椴徽撛谌魏无D(zhuǎn)速下，汽缸內(nèi)混合氣燃燒所需的時間大約相同，因此點(diǎn)火正時必須隨著引擎轉(zhuǎn)速的提高而適度的提前。此外由于引擎負(fù)荷的不同造成汽缸內(nèi)油氣混合比及容積效率的變化，影響了混合氣燃燒速度及燃燒效率，因此點(diǎn)火正時的提前角度亦必須配合改變以求最佳動力輸出。在低負(fù)荷時，進(jìn)入汽缸內(nèi)的混合氣較稀，殘留氣體增加且容積效率較差，這將使汽缸內(nèi)的壓力降低，燃燒速度減慢，因此點(diǎn)火正時角度必須有相當(dāng)?shù)奶崆啊?傳統(tǒng)的點(diǎn)火正時提前裝置是裝在分電盤內(nèi)，包括離心點(diǎn)火提前裝置及真空點(diǎn)火提前裝置，分別受引擎轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)速越高離心力越大）及引擎負(fù)荷（進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度隨引擎負(fù)荷而變化）控制，兩種裝置的提前作用各自獨(dú)立，而兩者的提前角度相加即為點(diǎn)火正時的總提前角度。
電腦控制已成點(diǎn)火系統(tǒng)的主流
現(xiàn)代的點(diǎn)火提前裝置則已改由引擎管理電腦所控制，電腦收集引擎轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣歧管壓力或空氣流量、節(jié)氣門位置、電瓶電壓、水溫、爆震．．．等訊號，算出最佳點(diǎn)火正時提前角度，再發(fā)出點(diǎn)火訊號，達(dá)到控制點(diǎn)火正時的目的。 所謂的點(diǎn)火正時調(diào)整，調(diào)的是怠速時的點(diǎn)火正時。而高轉(zhuǎn)速時的正時提前是否隨著怠速正時的改變而改變，則必須視點(diǎn)火系統(tǒng)的型式而定。有的系統(tǒng)其正時提前角度是以怠速時的正時角度為基準(zhǔn)，怠速的正時改變則其它轉(zhuǎn)速的正時亦隨之改變。部份點(diǎn)火系統(tǒng)的正時提前角度則完全由電腦所控制，怠速的正時改變并不影響其它轉(zhuǎn)速的正時角度。而正時的調(diào)整應(yīng)以原廠的角度為準(zhǔn)，不要一昧的往前調(diào)，否則低速無力別怪我沒提醒你！
點(diǎn)火系統(tǒng)之改裝
在談點(diǎn)火系統(tǒng)的改裝之前，你必須先了解你的車點(diǎn)火系統(tǒng)是否仍維持原設(shè)計(jì)的性能，確認(rèn)之后再談改裝的需求。 火星塞是否定期更換？火星的壽命約為一萬公里。冷熱值是否正確？這可由拆下的火星塞電極狀況判斷，太冷的（散熱能力太好的）電極會出現(xiàn)黑色積碳，太熱的電極則會呈現(xiàn)白色、電極熔蝕、陶瓷裂開等狀態(tài)。高壓導(dǎo)線是否破損漏電？電瓶的電壓是否充足？（裝了高功率的音響擴(kuò)大機(jī)后，是否配合換用安培數(shù)較大的電瓶？）點(diǎn)火正時是否作了正確的調(diào)整？ 點(diǎn)火系統(tǒng)的改裝是為補(bǔ)原有點(diǎn)火系統(tǒng)之不足，改裝的目標(biāo)在于縮短充磁所需時間，提高二次電壓，降低跳火電壓，增長火花時期，減少傳輸損耗。其方法可由以下幾個方向著手：
火星塞（大陸稱火花塞）
高壓導(dǎo)線顧名思義就是肩負(fù)著傳輸由高壓線圈所發(fā)出的高壓電流到火星塞的任務(wù)。一組優(yōu)良的高壓導(dǎo)線必須具備最少的電流損耗及避免高壓電傳輸過程產(chǎn)生的電磁干擾。 一般車上的高壓導(dǎo)線由于包覆材質(zhì)所限，因此設(shè)計(jì)成約有５ｋ 的電阻值，以防止電磁干擾，但這電阻值確會降低導(dǎo)線的傳輸效率，造成電流的損耗。若將導(dǎo)線包覆的材料改為矽樹脂，則干擾的問題可獲得解決，電阻值也可大幅降低，高壓電流因傳輸而造成的損耗也可降低，這也就是改用‘矽導(dǎo)線’的目的。改用矽導(dǎo)線絕不可能讓你的點(diǎn)火系統(tǒng)脫胎換骨，但能收強(qiáng)化體質(zhì)之效，也可為后續(xù)的點(diǎn)火系統(tǒng)改裝鋪路。
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