|
與9月份相比，10月份國內(nèi)汽車市場銷量大幅下降。從總體上看，根據(jù)各廠家提供的數(shù)據(jù)，10月份國內(nèi)主要轎車廠家的銷量都大幅下降，并且下降幅度均超過10％，其中一汽-大眾、上汽大眾、東風神龍、天津夏利、廣州本田、上海通用、一汽紅旗的下降幅度分別為14.24％、15.56％、12.37％、20.79％、16.96％、11.47％，28.51％，尤其是天津夏利和一汽紅旗的下降幅度均超過20％。
針對10月份銷量的大幅度下降，許多廠家認為主要原因是：首先，新產(chǎn)品的紛紛上市吸引了部分消費者，帶動了市場的高度增長，而隨著新產(chǎn)品的批量上市，消費者的“新車熱情”也有所減退。
其次，與去年底和今年初相比，雖然今年消費者對關(guān)稅的敏感度下降，但仍是未知數(shù)的關(guān)稅和許可證政策肯定會對明年車價產(chǎn)生影響。因此，部分消費者“關(guān)稅預(yù)期”依然現(xiàn)實存在，10月份市場的降溫不可否認也有持幣觀望的因素。至于最近一些“明年進口車價格不會受關(guān)稅太大影響、許可證依然緊張明年進口車價格不會下降、明年進口車價可能上漲”等觀點，在很大程度上是進口車經(jīng)銷商釋放的“煙霧彈和障眼法”。
桑塔納份額下降
桑塔納盡管在大城市的市場份額正逐步下降，但每月的銷量波動不大。作為成熟的國產(chǎn)車品牌，由于其較強的產(chǎn)品適應(yīng)性及無與倫比的售后服務(wù)體系，從公車到私車再到出租車，桑塔納在這些區(qū)域市場依然會有很強的生命力，其表演不會早早謝幕；據(jù)了解，POLO自上市以來，盡管定價稍高，但市場反應(yīng)強烈，月銷量均保持在3000輛左右。其中，手動擋有現(xiàn)貨銷售平穩(wěn)，而自動擋產(chǎn)品一直處于缺貨狀態(tài)，目前，不同區(qū)域市場的定貨日期不一樣，總體上訂貨大概需要一個月左右。
帕薩特增長明顯
帕薩特剛上市時，排量為1.8升，動力性略顯不足，此后上汽大眾又推出了帕薩特1.8T，并逐步被認可，市場銷售穩(wěn)步上升，尤其是今年下半年的銷售增長明顯。值得一提的是，據(jù)調(diào)查，帕薩特1.8T系列產(chǎn)品與同檔次的奧迪A6相比，性能配置幾乎不相上下，又都是德國大眾的產(chǎn)品，但奧迪A6似乎備受追捧，的確耐人尋味。究其原因，主要是國內(nèi)特殊的“公車消費”現(xiàn)象，給奧迪A6蒙上一層“官車”色彩。奧迪市場形象推廣力度、品牌知名度和產(chǎn)品形象遠遠高于帕薩特。因此，有人將中國市場帕薩特與奧迪A6不同的境遇戲稱為“四個圈比VW值錢”。
捷達供不應(yīng)求
捷達自從2000年開始進入收獲期后，銷量一直快速上升，按道理講，捷達的國產(chǎn)化率已經(jīng)非常高，不應(yīng)該出現(xiàn)供不應(yīng)求的現(xiàn)狀，但自從7月份開始，捷達就開始供貨緊張，10月份基本上所有的車型都斷貨。由于目前捷達和寶來是共線生產(chǎn)，受“涂裝”生產(chǎn)線的制約，在產(chǎn)能一定的情況下，二者是“此消彼長”的生產(chǎn)關(guān)系。在這種情況下，捷達產(chǎn)品的斷貨也就不難理解了。也正是因為如此，一汽-大眾15萬輛的產(chǎn)能不但已經(jīng)全部釋放，而且目前的生產(chǎn)實行三班倒，生產(chǎn)線滿負荷甚至超負荷運轉(zhuǎn)，產(chǎn)能已經(jīng)擴大到18萬輛，并且正在積極建設(shè)新的生產(chǎn)線，緩解生產(chǎn)壓力。
奧迪A6大幅下滑
10月份奧迪A6銷量的下降幅度高達31.64％，是國內(nèi)轎車品牌中下降幅度最大的，尤為值得注意。據(jù)悉，奧迪A6銷量大幅下降的主要原因是，一汽-大眾調(diào)整奧迪A的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，舊奧迪A6停產(chǎn)，并對現(xiàn)有的舊奧迪A6全部市場消化清理。自11月份開始，一汽-大眾的奧迪A6生產(chǎn)線全部生產(chǎn)進行23項改進的新奧迪A6。
東風神龍差異明顯
東風神龍公司的系列產(chǎn)品的表現(xiàn)卻差異明顯。其中今年6月份上市的愛麗舍可謂“一枝獨秀”，10月份在其他品牌銷量下降幅度普遍高達10％至20％的情況下，其下降幅度僅為5.44％。與愛麗舍相比，富康的總體銷售一般，其主要銷量主要來自兩廂富康。而長期以來三廂富康的表現(xiàn)更是一般，而這也正是促使神龍加快推出愛麗舍的主要原因。據(jù)悉，愛麗舍是三廂富康988的“變臉”，實際上是神龍以新產(chǎn)品的名義對三廂車進行大幅度變相降價。
別克穩(wěn)步上升
10月份別克銷量不但沒有下降，反而有所上揚。主要原因一是別克GL8的銷量一直呈穩(wěn)步上升態(tài)勢；二是別克G標準型和天窗型售價分別為25.8萬元和28.8萬元，并采用了6缸發(fā)動機，是目前國內(nèi)30萬元以下的中高檔產(chǎn)品中，惟一裝備6缸發(fā)動機的產(chǎn)品，發(fā)動機的良好性能得到市場認可。此外，別克又是國內(nèi)30萬元以下產(chǎn)品中“外形”最大的產(chǎn)品，正好符合國內(nèi)消費者“求大”的心理。
賽歐的市場表現(xiàn)呈“南熱北冷”，即在珠江三角洲的銷量占1／4，而在整個賽歐系列銷量中，S-RV的銷量又占55％左右，賽歐兩廂車的銷售好于三廂車這也許大大出乎廠家的預(yù)料。
廣本(雅閣)魅力不再
同樣作為中高檔產(chǎn)品，與帕薩特、奧迪A6相比，自下半年以來廣本(雅閣)的市場表現(xiàn)似乎不十分突出，往日的風頭和光環(huán)正在消退，目前廣本每月的銷售增長主要來源于廣本(奧德賽)。廣本10月份的銷量下降了16.96％，尤其是在北京市場的表現(xiàn)不太樂觀。主要原因一是與同類產(chǎn)品相比，廣本的市場反應(yīng)及相應(yīng)的產(chǎn)品變化比較慢，其配置和技術(shù)性能有待提高；二是廣本(雅閣)定位和用戶主要是個人消費，而國內(nèi)中高檔車目前最大的市場仍然是各種方式的公款消費，由于很難涉足公款消費，廣本(雅閣)的市場前景不太樂觀。盡管廠家一直不言降價，盡管廣本2.0在一些區(qū)域市場銷售較好，甚至有些供不應(yīng)求，但據(jù)市場調(diào)查了解來看，廣本(雅閣)的其他產(chǎn)品的確面臨著較大的降價空間。
紅旗、夏利市場萎縮
10月份紅旗轎車大幅度下降的原因是因為9月份市場銷售的“特殊情況”相比顯現(xiàn)出來的，9月份杭州市場采購了幾百輛紅旗轎車做出租車，集體投放造成9月份的銷量猛增，對比而言顯得10月份的銷量大幅下降。但縱觀今年紅旗轎車每月的銷量變化，其面臨的市場壓力也越來越大。
值得關(guān)注的是10月份夏利的銷量下降幅度高達20.79％，幾乎是轎車品牌中下降幅度最大的。據(jù)悉，這并是因為市場或產(chǎn)品的因素，而是生產(chǎn)環(huán)節(jié)的原因，造成部分產(chǎn)品無法按時供貨。
[1]
|
