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火爆
2002年進(jìn)口汽車市場(chǎng)隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的強(qiáng)勁走勢(shì)，呈現(xiàn)出前所未有的火爆場(chǎng)面：
——總量增長(zhǎng)近六成，每月進(jìn)口1萬(wàn)輛
今年1至10月，累計(jì)進(jìn)口100334輛，比去年同期64071輛增長(zhǎng)57%。去年平均每月進(jìn)口6000輛，今年平均每月進(jìn)口1萬(wàn)輛，進(jìn)口車從數(shù)量上講，由于基數(shù)較小，相對(duì)今年高速增長(zhǎng)的需求和大幅下降的關(guān)稅而言，這個(gè)幅度是比較適度的。其中進(jìn)口轎車56378輛，比去年同期41816輛增長(zhǎng)35%；進(jìn)口越野車24356輛，比去年同期9609輛增長(zhǎng)153%；進(jìn)口小客車9601輛，比去年同期4069輛增長(zhǎng)136%；進(jìn)口貨車5674輛，比去年同期2576輛增長(zhǎng)120%。相對(duì)而言，轎車進(jìn)口增長(zhǎng)幅度較小，基本與國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)產(chǎn)銷35%的增幅同步，但轎車仍然是所有進(jìn)口車種中的絕對(duì)主力車種，占56%。
——六成都是日本車，平均單價(jià)2萬(wàn)美元
在所有進(jìn)口的10萬(wàn)輛車中，從數(shù)量上看，日本車62642輛，占62%；德國(guó)車15119輛，占15%；韓國(guó)車6439輛，占6.4%；法國(guó)車3945輛，占4%；美國(guó)車2504輛，占2.5%；瑞典車1990輛，占2%。從金額上看，日本車平均單價(jià)22062美元，累計(jì)金額為13.82億美元，占總金額約55%；德國(guó)車平均單價(jià)42858美元，累計(jì)金額為6.48億美元，占26%；韓國(guó)車平均單價(jià)為16298美元，累計(jì)金額為1.05億美元，占4.2%；法國(guó)車平均單價(jià)為13579美元，累計(jì)金額為0.54億美元，占2.2%；美國(guó)車平均單價(jià)為34612美元，累計(jì)金額為0.87億美元，占3.5%；瑞典車平均單價(jià)為35899美元，累計(jì)金額為0.71億美元，占2.8%。
可見(jiàn)，從數(shù)量上看，日本車和德國(guó)車合計(jì)占77%；從金額上看，日本車和德國(guó)車合計(jì)占81%，日本車和德國(guó)車在進(jìn)口車中占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。
——中檔轎車日本占優(yōu)，高檔車德國(guó)是贏家
從排量來(lái)看，小于1.0升的占312輛，平均單價(jià)為5103美元；1.0至1.5升的占1293輛，平均單價(jià)8134美元；1.5至2.5升的占40138輛，平均單價(jià)17569美元，占全部進(jìn)口轎車的71%；2.5至3.0升的占6888輛，平均單價(jià)30198美元，占全部進(jìn)口轎車數(shù)量的12%；3.0升以上的占7740輛，平均單價(jià)47378美元，占全部進(jìn)口轎車數(shù)量的14%。
從國(guó)別看，2.5升以上，德國(guó)車占1萬(wàn)輛，占這一排量的68%；1.5至2.5升，日本車占27473輛，占這一排量的68%。應(yīng)該說(shuō)，非常有意思的兩個(gè)68%，說(shuō)明兩國(guó)在轎車的各自排量中占有特殊的地位。
——豐田是大霸主，緊隨其后是日產(chǎn)
首先我們來(lái)看日本進(jìn)口車在各車型中的比例：小型客車4825輛，占全部進(jìn)口小型客車的50%；轎車30558輛，占進(jìn)口轎車總量的54%；越野車20710輛，占越野車總進(jìn)口的85%；載貨車4618輛，占載貨車總進(jìn)口的81%�？梢�(jiàn)，日本車在越野車和卡車進(jìn)口中占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，在七座旅行車和轎車中占有一半的份額。
從廠家車型分布看，根據(jù)日本海關(guān)的資料，1至10月出口中國(guó)的日本車總計(jì)為50019輛。其中小轎車29328輛，七座旅行車4649輛，越野車19351輛。各廠家和車型的進(jìn)口數(shù)量如下：佳美13843輛，風(fēng)度11602輛，陽(yáng)光2139輛，思域594輛，凌志430共478輛，凌志300共257輛，凌志200共300輛，豐田大霸王3404輛，本田小溪1055輛，豐田ＲＶ4共1400輛，本田ＣＲＶ2600輛，豐田沙漠王8543輛，豐田普拉多7099輛，日產(chǎn)奇駿吉普1500輛。
變數(shù)
進(jìn)口車市場(chǎng)除了受整個(gè)汽車市場(chǎng)大氣候的影響外，現(xiàn)階段還有其獨(dú)特的運(yùn)行規(guī)律，其獨(dú)特性體現(xiàn)在影響進(jìn)口汽車市場(chǎng)的五大因素上。
進(jìn)口車經(jīng)銷商除了要關(guān)注正常的供求層面的關(guān)系外，還要特別關(guān)注以下五個(gè)因素的變化以及它們之間綜合作用的效果。
1.關(guān)稅
進(jìn)口關(guān)稅直接影響進(jìn)口成本，2003年是我國(guó)加入WTO后進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào)的第二個(gè)年頭，按承諾，2003年1月1日，排量3.0升以下原為43.8%的關(guān)稅降到38.2%，排量3.0升以上的原為50.7%的關(guān)稅下降到43%，下調(diào)幅度只有5.6至7.7個(gè)點(diǎn)，下調(diào)幅度相對(duì)較小，若是反應(yīng)到一輛價(jià)值30多萬(wàn)元左右的進(jìn)口車上，下調(diào)價(jià)格降幅不到1萬(wàn)元，對(duì)高價(jià)位的車而言，降幅稍大一點(diǎn)。
2.匯率
匯率因素是最難預(yù)測(cè)的，而且匯率對(duì)整個(gè)車價(jià)都直接產(chǎn)生影響，不僅影響貨值部分，而且影響關(guān)稅部分，而關(guān)稅的下降只影響到關(guān)稅部分，所以某種意義上講，匯率對(duì)進(jìn)口成本的影響更直接更敏感，今年上半年進(jìn)口車價(jià)格的變動(dòng)主要就是匯率變化造成的。匯率的波動(dòng)很容易消化掉關(guān)稅下降的降幅，也可能進(jìn)一步擴(kuò)大降幅。2002年8月，人民銀行對(duì)匯率的預(yù)測(cè)比例估計(jì)為1美元在0.9至1.1歐元之間，1美元在115至125日元之間，但下一步怎么變動(dòng)還需要密切關(guān)注。
3.許可證
許可證的發(fā)放數(shù)量、結(jié)構(gòu)和進(jìn)度影響著進(jìn)口通道是否擁堵，某種意義上也直接左右著進(jìn)口車的供求關(guān)系和價(jià)格水平。
4.國(guó)產(chǎn)車
2003年將上一大批新車型，這些新車型與進(jìn)口車幾乎完全同步，特別是SKD組裝的更是如此，這樣進(jìn)口車在車型和技術(shù)含量上的優(yōu)勢(shì)將大大削弱，原來(lái)進(jìn)口車價(jià)格比同檔次國(guó)產(chǎn)車高30%的幅度也會(huì)降低，而且國(guó)產(chǎn)車隨著產(chǎn)量的提高，價(jià)格優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步顯現(xiàn)，具有較大的價(jià)格調(diào)整的能力，所以進(jìn)口車經(jīng)銷商在選擇車型時(shí)要避免車型直接沖突，在價(jià)格定位時(shí)也要有所錯(cuò)開(kāi)，經(jīng)營(yíng)進(jìn)口車必須考慮國(guó)產(chǎn)車的變化。
5.需求
2002年需求高速增長(zhǎng)，2003年需求會(huì)保持多大的增速，對(duì)進(jìn)口車的需求又會(huì)有些什么變化，特別是隨著國(guó)產(chǎn)車型尤其是SKD車的增多，與進(jìn)口車越來(lái)越同步上市，國(guó)產(chǎn)車基本上能滿足大部分消費(fèi)者的需求，進(jìn)口車經(jīng)銷商要關(guān)注消費(fèi)者心態(tài)的變化、消費(fèi)傾向的變化，精心選擇車型，做好市場(chǎng)定位。
走勢(shì)
2003年的進(jìn)口汽車市場(chǎng)，從目前看，無(wú)論是汽車市場(chǎng)外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境和消費(fèi)環(huán)境，還是政府的政策層面，以及消費(fèi)結(jié)構(gòu)和供應(yīng)層面等，總體上都會(huì)促使汽車市場(chǎng)繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)。同時(shí)，影響進(jìn)口汽車市場(chǎng)的五大因素目前看也沒(méi)有大的變化，所以2003年進(jìn)口汽車市場(chǎng)總體上將呈現(xiàn)“總量繼續(xù)快速增長(zhǎng)、價(jià)格穩(wěn)中有降”的局面。價(jià)格上不會(huì)像2002年出現(xiàn)這么大的大起大落，同時(shí)目前進(jìn)口汽車價(jià)格仍處于高位，2003年隨著有關(guān)政策的到位和國(guó)產(chǎn)車價(jià)格的調(diào)整，國(guó)產(chǎn)車之間競(jìng)爭(zhēng)的加劇，進(jìn)口車價(jià)格將穩(wěn)中有降。下調(diào)幅度不會(huì)很大，時(shí)間上也是逐步到位的。但有兩大因素仍需密切關(guān)注：一是匯率的波動(dòng)，如果匯率下浮，進(jìn)口車價(jià)格跟著下調(diào)；二是國(guó)產(chǎn)車價(jià)格的調(diào)整力度，目前進(jìn)口車價(jià)格的高位某種程度上是國(guó)產(chǎn)車價(jià)格高位支撐著的，如果中高檔國(guó)產(chǎn)車價(jià)格有較大調(diào)整，進(jìn)口車價(jià)格同樣會(huì)回落。兩者是密切相關(guān)的。
進(jìn)口汽車就總量而言，根據(jù)對(duì)WTO的有關(guān)承諾，進(jìn)口汽車的總量會(huì)有一個(gè)較大的增長(zhǎng)，但進(jìn)口整車的政策不會(huì)有改變，增長(zhǎng)仍然是適度的，加之需求仍然較旺，需求的增長(zhǎng)將消化掉進(jìn)口的增長(zhǎng)，目前進(jìn)口車供求關(guān)系大的格局不會(huì)有變化，進(jìn)口車供求矛盾會(huì)相對(duì)緩和，價(jià)格穩(wěn)中有降。
另外，隨著2005年1月1日取消配額的日益臨近，國(guó)外汽車廠商正在有計(jì)劃、有步驟地加快進(jìn)口車網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和抓緊網(wǎng)絡(luò)布局，這也將進(jìn)一步加劇進(jìn)口商之間的競(jìng)爭(zhēng)。
總體上看，進(jìn)口車和國(guó)產(chǎn)車是互相替代、互相彌補(bǔ)、互相競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，國(guó)產(chǎn)車經(jīng)營(yíng)以后要考慮進(jìn)口車的變化，進(jìn)口車經(jīng)營(yíng)更要密切關(guān)注國(guó)產(chǎn)車的變化。在中國(guó)這樣一個(gè)國(guó)家，總的說(shuō)，國(guó)產(chǎn)車永遠(yuǎn)是主角，進(jìn)口車只是配角，這種格局不會(huì)改變。
從進(jìn)口車與國(guó)產(chǎn)車的競(jìng)爭(zhēng)力比較看，進(jìn)口車進(jìn)口到岸價(jià)CIF價(jià)格都是比較低的，所有進(jìn)口車的銷售價(jià)格仍是CIF價(jià)的兩倍以上。這意味著進(jìn)口車隨著關(guān)稅的降低和控制力度的放松，進(jìn)口車對(duì)國(guó)產(chǎn)車仍然存在很大的壓力。
但是，在現(xiàn)有過(guò)渡期內(nèi)，政府的相關(guān)政策不會(huì)改變，在現(xiàn)有保護(hù)力度和政策水平下，2003年進(jìn)口車對(duì)國(guó)產(chǎn)車只構(gòu)成有限競(jìng)爭(zhēng)，不會(huì)對(duì)國(guó)產(chǎn)車產(chǎn)生太大壓力，國(guó)產(chǎn)車競(jìng)爭(zhēng)的主要矛盾仍然是國(guó)產(chǎn)車之間的競(jìng)爭(zhēng)。
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