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據(jù)南方日報(bào)報(bào)道：種種跡象表明，今年將是市場競爭加劇的一年，供求格局將發(fā)生很大變化，在買方市場的壓力下，汽車廠商將被迫調(diào)整產(chǎn)品價(jià)格策略，一場以比拼性價(jià)比為主要特征的價(jià)格戰(zhàn)將不可避免。
從宏觀層面來看，良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和汽車消費(fèi)環(huán)境的進(jìn)一步改善，決定了今年轎車市場需求依然向好。據(jù)國家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心預(yù)測，今年全國汽車需求量將為380萬輛左右，其中國產(chǎn)轎車需求143.5萬輛，同比增長26.4%左右。
在業(yè)內(nèi)普遍看好今年車市的同時(shí)，也有人冷靜地指出，去年轎車市場的爆發(fā)性增長帶有一定的“積累需求釋放”效應(yīng)，是需求多年沉淀的結(jié)果。隨著購買高峰過去，今年市場增幅將低于去年。
東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽認(rèn)為，去年汽車行業(yè)的高增長帶有非理性因素，出現(xiàn)了盲目投資現(xiàn)象。上海大眾汽車銷售公司負(fù)責(zé)人預(yù)計(jì)，今年全國汽車銷量將增長10%左右，這一數(shù)據(jù)大大低于研究部門給出的20%以上增幅的預(yù)測。
目前，國內(nèi)轎車市場消費(fèi)主體發(fā)生了很大變化，轎車需求增長的主要動力來自于私人購車。與公款購車對價(jià)格不敏感相反，私人購車的特點(diǎn)是不僅對價(jià)格反應(yīng)敏銳，而且對車型、性能、配置、技術(shù)含量都十分挑剔。這將促使企業(yè)在新產(chǎn)品、新技術(shù)方面展開激烈競爭，在價(jià)格制訂上也更加仔細(xì)斟酌。
市場誘惑投資膨脹
毫無疑問，今年車市的價(jià)格走勢主要取決于供求關(guān)系的變化，在不期待市場需求再度出現(xiàn)爆發(fā)性增長的前提下，企業(yè)的生產(chǎn)能力和產(chǎn)銷計(jì)劃就成了判斷形勢的基本依據(jù)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至去年11月底，全國轎車銷量大約110萬輛，銷略大于產(chǎn)。由于一些車型受產(chǎn)能限制供不應(yīng)求，廠家紛紛著手投巨資擴(kuò)大產(chǎn)能，產(chǎn)能放量增長帶來的影響必將在今年逐漸顯現(xiàn)出來。從迄今獲得的一些信息來看，各廠家均躊躇滿志，準(zhǔn)備在今年大干一場：天津一汽僅夏利車就計(jì)劃產(chǎn)銷13.5萬輛；廣州本田今年初的產(chǎn)能將達(dá)到12萬輛，計(jì)劃產(chǎn)銷11萬輛，均比去年翻了一番；上汽奇瑞也計(jì)劃實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷增長100%，達(dá)到10萬輛；上海通用已著手將賽歐的生產(chǎn)線整體轉(zhuǎn)移到煙臺新基地，以便為今年擴(kuò)大產(chǎn)能騰出空間；上海大眾今年僅GOL和POLO兩款車就計(jì)劃產(chǎn)銷10萬輛以上；甚至長豐獵豹也把銷售目標(biāo)調(diào)高到3萬輛，比去年增長一倍……。
照這種產(chǎn)量翻番的勢頭，加上各地新投資的轎車項(xiàng)目和眾多新車型的當(dāng)年產(chǎn)量，預(yù)計(jì)今年全國轎車（包括SUV、MPV）的供給能力很可能接近創(chuàng)紀(jì)錄的200萬輛，從而大大超過市場需求。這樣的供求格局其結(jié)果不言而喻。
汽車業(yè)資深評論人鐘師認(rèn)為，目前企業(yè)受到市場強(qiáng)烈誘惑，對形勢判斷過于樂觀，普遍表現(xiàn)出一種投資沖動，必將導(dǎo)致產(chǎn)能過剩。
汽車進(jìn)口壓力漸大
今年進(jìn)口車數(shù)量的增加和價(jià)格下調(diào)也是不容忽視的因素。
按照我國加入世貿(mào)組織的承諾，今年汽車進(jìn)口關(guān)稅將降低近6個百分點(diǎn)，雖然幅度不大，但進(jìn)口配額將在去年的基礎(chǔ)上增加15%，達(dá)到91.25億美元，許可證發(fā)放數(shù)量相應(yīng)增加，政府調(diào)控的力度也會有所減弱。國家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心預(yù)測，今年汽車進(jìn)口約17萬輛，其中進(jìn)口轎車9萬輛左右。業(yè)內(nèi)認(rèn)為這一數(shù)字偏于保守。再考慮到目前各保稅區(qū)積壓著大約2萬余輛未報(bào)關(guān)的進(jìn)口車，今年進(jìn)口車的實(shí)際數(shù)量將顯著增加，從而對國產(chǎn)中高檔車型構(gòu)成一定的壓力。
中國進(jìn)口汽車貿(mào)易中心副總經(jīng)理丁宏祥認(rèn)為，今年進(jìn)口車價(jià)格將穩(wěn)中有降，預(yù)計(jì)到今年3月底，2002年許可證到期前，會有一批進(jìn)口車集中報(bào)關(guān)，這批車上市后會引起車價(jià)在一定幅度下調(diào)。
高額利潤有待縮水
此外，企業(yè)自身也完全具備了進(jìn)一步降價(jià)的能力。業(yè)內(nèi)早就指出，與國際同行相比，中國汽車制造業(yè)利潤過高，甚至可謂“暴利”。事實(shí)上，去年國內(nèi)幾乎所有的汽車制造商的效益都好得驚人，部分企業(yè)每輛車的平均利潤率達(dá)到30%，這與跨國汽車公司普遍只有6%左右的利潤率而且須憑借年產(chǎn)銷數(shù)百萬輛的規(guī)模才得以生存的現(xiàn)狀形成鮮明對照。
“跨國汽車巨頭希望從美歐市場轉(zhuǎn)戰(zhàn)中國，從而享受地球上最后一塊暴利市場。”中國汽車市場研究所研究員李秋明說。
在日前北京舉辦的“國際汽車高層論壇”上，國家發(fā)展計(jì)劃委員會副主任張國寶特別指出：過高的價(jià)格和利潤不利于汽車工業(yè)的健康發(fā)展。中國汽車生產(chǎn)企業(yè)雖然產(chǎn)量不高，但多數(shù)都有豐厚的利潤。他希望汽車廠家從長遠(yuǎn)利益出發(fā)，主動降價(jià)，擴(kuò)大市場份額，不追求短期的高額利潤。張國寶的這一表態(tài)既闡明了政府的看法，也代表了廣大消費(fèi)者的心聲。
至于價(jià)格戰(zhàn)出現(xiàn)的時(shí)機(jī)，鐘師和北京亞運(yùn)村汽車交易市場總經(jīng)理蘇輝都預(yù)計(jì)會在今年下半年。業(yè)內(nèi)也有人認(rèn)為，今年價(jià)格戰(zhàn)的導(dǎo)火索很可能由進(jìn)口轎車價(jià)格下降而引起。
從產(chǎn)品市場的發(fā)展趨勢看，隨著新車陸續(xù)形成生產(chǎn)規(guī)模，老品牌車型將面臨較大的競爭壓力。同時(shí)由于大多廠家把產(chǎn)品定位于8萬元—15萬元的經(jīng)濟(jì)型車，市場出現(xiàn)了某種趨同的現(xiàn)象，預(yù)計(jì)這一價(jià)格區(qū)間競爭最為激烈，而8萬元以下車型尤其是微型車價(jià)格下調(diào)空間很小。國產(chǎn)中高級轎車由于價(jià)格過高，比國際市場高出20%—70%，降價(jià)在所難免。
“加量不加價(jià)”也會成為變相降價(jià)，除了直接降價(jià)外，國產(chǎn)車降價(jià)的方式將主要體現(xiàn)為性價(jià)比的提高，即“加量不加價(jià)”，新產(chǎn)品追求價(jià)格一步到位，服務(wù)方面也會給予消費(fèi)者更多的實(shí)惠。同時(shí)，在未來細(xì)分市場的競爭中，車型新、技術(shù)含量高、定位準(zhǔn)確、個性鮮明的產(chǎn)品將顯示出強(qiáng)大的競爭力，而車型過時(shí)、缺乏突出賣點(diǎn)、一味在“小車三廂，桃木內(nèi)飾”上做文章的產(chǎn)品，將日趨式微。
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