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光看筆者簡單的論述，相信許多讀者仍是一片茫然，就用圖文來解釋吧：
燃燒不安定時之省油稀薄燃燒（iVTEC無作動，單一進氣汽門運作）在發(fā)動引擎時及暖車階段，汽缸內(nèi)的燃燒運作并未安定化，此時iVTEC的汽門運作和一般引擎并無兩樣，但是iVTEC大膽使用稀薄燃燒，此時沒有EGR的機制運作，NOx須靠特殊設(shè)計的觸媒段來吸收。但是在暖車時期，缸溫不高，所以NOx的污染情形并不嚴重。右圖為排氣行程，當活塞到達上死點之前，進氣汽門是不會開啟的，大部分的噴射引擎都是這樣設(shè)計的。當汽缸內(nèi)的混合氣燃燒狀況不穩(wěn)定時，iVTEC無法運用進氣汽門開啟的方式導入廢氣進入進氣岐管內(nèi)產(chǎn)生EGR效果。
燃燒安定時之省油EGR效果稀薄燃燒（VTEC作動，VTC正時提前，單一進氣汽門運作，行程及開啟時間增長）暖車完畢后，缸內(nèi)燃燒狀況安定，使用一進二出的進排氣機構(gòu)會產(chǎn)生穩(wěn)定的渦流，這時iVTEC將發(fā)揮效用。當引擎處于低負荷時是省油的最佳時機（不論是低、中、高轉(zhuǎn)速都必須�。�，這時需要大量利用EGR效果以及稀薄燃燒才能達成。iVTEC引擎并未設(shè)計額外EGR閥門機構(gòu)，而是利用進氣汽門來達成，這種設(shè)計可說是HONDA的獨門密技，只有少數(shù)車廠學的來。右圖同樣是排氣行程，當引擎管理系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)引擎處于低負荷狀態(tài)（從駕駛者踩油門的深淺，或說是節(jié)氣門開啟的角度來判定），VTEC與VTC同時作動，汽門開啟的行程變長、開啟時間也增加、重點是開啟的時機也提前。在活塞到達上死點時進氣汽門就開啟了，所以一部份的廢氣藉渦流效應(yīng)就經(jīng)由進氣閥門跑到進氣岐管內(nèi)，與下一步驟的進氣行程中，廢氣將與燃油混合氣一同進入汽缸中達到EGR的效果。這時搭配引擎管理電腦的控制讓供油嘴的噴油量減少達到稀薄燃燒的效用。因為引擎負荷量不大，進氣岐管真空值較高，所以進入汽缸中的油氣也不多，用稀薄燃燒不容易發(fā)生爆震現(xiàn)象，引擎溫度也不會太高，NOx的抑制有EGR功效控制，省油、環(huán)保兼具。而且在引擎設(shè)計上仍可使用高壓縮比增進引擎效率。以往VTEC設(shè)計只有在中高轉(zhuǎn)速才運作，但是iVTEC在低轉(zhuǎn)速也必須作動。
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