車壇縱橫·彈指揮間三十年-帕杰羅歷史回顧　[知識]

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[03-8-16 11:20]	作者：PCauto	出處：pcauto 責(zé)任編輯：bear

　　對于不太熟悉汽車特別是越野車的人來說，知道三菱帕杰羅這個品牌無外乎也就近一兩年的事情，但是作為發(fā)展了整整三十年的帕杰羅來講，它的歷史是值得我們每一個留心越野車的人去品嘗與回味的。在它身上我們看到的不僅僅是一個品牌形象的樹立，它更是無數(shù)奇跡堆砌起來的輝煌。

　　1973年，三菱設(shè)計師為了能使50年代的WILLYS在70年代的高速道路上跑起來又快又穩(wěn)，所以在WILLYS J52的基礎(chǔ)上設(shè)計出了一輛新時代的小型吉普車，并取名為帕杰羅。6年后，概念化的帕杰羅II代終于面世。新車大膽放棄了沿用40多年的葉片彈簧和前硬軸設(shè)計，而改用賽車裝的雙A臂加扭力桿和防傾桿的前懸掛，車身也設(shè)計成雙門軟頂，再配上2升4缸汽油引擎（后更改為2.3升4缸柴油機）和5速變速箱，因而在兩年的道路試驗中都表現(xiàn)得相當(dāng)出色。

　　到了1982年，第一代量產(chǎn)型帕杰羅終于面世了。新車和概念車十分相象，并有短軸兩門硬頂和軟頂兩種車型。1983年，為參加第五屆巴黎-達喀爾汽車拉力賽，三菱動用了大量的資金和人力，為帕杰羅進行了改裝以適合沙漠比賽。最后，帕杰羅在良好的戰(zhàn)術(shù)配合與精良的技術(shù)改進下取得了優(yōu)勝的成績，從此這個品牌便一炮打響。而在以后，三菱每年都參加巴黎-達喀爾賽事，并投入更多的資金，這一習(xí)慣一直延續(xù)至今。1987年，由于日本車手首次在巴黎-達喀爾比賽中勝出，三菱為此推出了限量版的帕杰羅以示紀念。

　　1990年，第二代帕杰羅面世，新車車身圓潤了不少，并且也變得更加寬大。而到了1999年，第三代帕杰羅欣然下線。之后，在2003年的巴黎-達喀爾汽車拉力賽上，三菱汽車一舉獲得了3連勝的好成績，駕駛帕杰羅Evolution的42歲日本車手增岡浩勇獲拉力賽冠軍，同時“三菱拉力隊”也以獨占排名前4位的優(yōu)異成績榮獲了年度賽事的總冠軍，從而為三菱帕杰羅成就了新一階的輝煌。

　　2003年1月8日，北京吉普汽車有限公司生產(chǎn)的三菱帕杰羅SPORT正式下線，并已于3月上市。它是繼北京吉普公司與戴姆勒-克萊斯勒集團延長30年合資合同之后的第一款車型，是日本三菱汽車公司最新推出的全天候、全地形設(shè)計理念運動型多用途越野車（SUV）的帕杰羅系列2003款，它比國內(nèi)同類型產(chǎn)品先進了15年，而在歐美的“SUV”市場中也同樣占有相當(dāng)大的份額，特別受到年輕人的喜愛。與此同時，帕杰羅SPORT還享有六個“第一”的稱號，他們分別是：

　　中國第一個使用三菱商標(biāo)，并按三菱標(biāo)準制定的汽車產(chǎn)品
　　中國第一個使用帕杰羅（PAJERO）品牌命名的SUV產(chǎn)品
　　中國第一個與日本同步生產(chǎn)的全新SUV產(chǎn)品
　　中國第一個由日本、美國、德國、中國及新加坡五國專家以質(zhì)量門管理程序領(lǐng)導(dǎo)、組織生產(chǎn)的高質(zhì)量產(chǎn)品
　　中國第一個以三菱和北京吉普共同確定，并以網(wǎng)絡(luò)銷售和服務(wù)為形式的產(chǎn)品
　　中國第一個共享三菱帕杰羅品牌及其市場營銷廣告策略的產(chǎn)品

而攜手日本三菱的北京吉普公司，也正在憑借其“五新”戰(zhàn)略（即新的團隊、新的管理、新的投資、新的產(chǎn)品和新的現(xiàn)代化高效率廠區(qū)），逐漸發(fā)展成為一個集生產(chǎn)、開發(fā)、銷售和服務(wù)為一體的世界級汽車公司。它將和帕杰羅SPORT一道，在中國SUV市場開啟新的篇章。

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