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“老三樣”收價(jià)縮水
二手車市場(chǎng)不振，“黃標(biāo)”限行只是誘因，更主要的原因是新車的接連降價(jià)。
8月份的新車市場(chǎng)依舊處在“舊有車型降價(jià)、新款車型上市”的主旋律中。特別是各新車品牌之間的“價(jià)格戰(zhàn)”吸引了消費(fèi)者足夠的注意力，而舊車價(jià)格只能不斷進(jìn)行調(diào)整以適應(yīng)變化。
但隨著一輪輪的降價(jià)、上市風(fēng)潮的接踵而來(lái)，舊車經(jīng)紀(jì)公司只能疲于應(yīng)戰(zhàn)，不少人對(duì)記者感嘆“舊車經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)加大”。為挽回?fù)p失，一些公司采取了相應(yīng)的措施，如提高收購(gòu)價(jià)格。
記者從市場(chǎng)上了解到，目前舊車公司調(diào)整了暢銷車型的收購(gòu)價(jià)格，范圍集中在國(guó)產(chǎn)車型包括桑塔納、捷達(dá)、富康、夏利、奧拓等，以年份在1999年以后的電噴車型為主。在6、7月份，“老三樣”新車價(jià)格相繼調(diào)整，而對(duì)于舊車市場(chǎng)同樣暢銷的“老三樣”，各舊車公司也調(diào)整收購(gòu)價(jià)格。
考慮到降價(jià)所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)因素，收車價(jià)下調(diào)幅度比較大，例如只使用一年的二手車，收價(jià)比目前新車價(jià)格損失20％左右。為可能出現(xiàn)的再次降價(jià)做好準(zhǔn)備，但“低收”造成收車成交情況不樂觀。
商家讓利 二手車“高收低賣”
進(jìn)入8月份，首先做出“讓步”的是舊車商家，提高了部分車型的收購(gòu)價(jià)格，這對(duì)刺激舊車市場(chǎng)收效顯著。還以使用一年的二手車舉例，其損失下降到15％左右。例如目前新車價(jià)格8萬(wàn)，其收購(gòu)價(jià)格在6．6萬(wàn)－7萬(wàn)元之間，具體上浮2000－4000元。另外，其他年份的電噴車型也提高收購(gòu)價(jià)，如1999年的奧拓都市貝貝，收購(gòu)價(jià)格在2．2萬(wàn)－2．4萬(wàn)元之間，而它的價(jià)格曾一度跌破2萬(wàn)元。
提高收購(gòu)價(jià)格后，庫(kù)存數(shù)量明顯提高，電噴車型的貨源得到有效補(bǔ)給，銷售局面也得到改觀。雖然收購(gòu)價(jià)格提高了，但考慮到新車的降價(jià)，二手車銷售價(jià)格沒有提高。很多舊車商家表示，由于新車市場(chǎng)的不穩(wěn)定，二手車“高收低賣”的情況還將繼續(xù)保持。隨著新車價(jià)格的一降再降，二手車的售價(jià)在不斷跟進(jìn)下調(diào)的同時(shí)，也在不斷地?cái)D壓二手車原有的利潤(rùn)空間。
“老三樣” 只收2000年以后的
新車價(jià)格不穩(wěn)，二手車?yán)麧?rùn)下降，舊車公司開始尋找新的突破口，他們將眼光放到了車的質(zhì)量上。車況良好、年份較近的二手車成了舊車市場(chǎng)的新寵。前幾個(gè)月還是鳳毛麟角的新車，現(xiàn)在卻當(dāng)仁不讓地成為主流。
一位經(jīng)銷商對(duì)記者說，經(jīng)營(yíng)“新”的二手車，首先收購(gòu)價(jià)格應(yīng)能夠盡量滿足客戶，因?yàn)楹芏嗫蛻羰遣粫?huì)“忍痛割愛”的，提高收購(gòu)價(jià)格的目的也是為了收購(gòu)一些技術(shù)質(zhì)量?jī)?yōu)越的車，提高貨源質(zhì)量�，F(xiàn)在，他們經(jīng)營(yíng)傳統(tǒng)品牌，如老三樣時(shí)，就盡量收2000年以后的。因?yàn)檫@個(gè)年份的車技術(shù)含量較以前有很大提高，而售后服務(wù)體系的健全又解決了他們的后顧之憂。
另外，使用在一年以內(nèi)的“新”二手車大量進(jìn)入二手車市場(chǎng)，像廣州本田、寶來(lái)、風(fēng)神藍(lán)鳥、POLO、哈飛賽馬、昌河北斗星等，增加了優(yōu)質(zhì)二手車的選擇面。
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