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“接力者”能不負(fù)“老三樣”的期望嗎
轎車(chē)市場(chǎng)“新生代”不斷涌現(xiàn)，“老三樣”的心情一定頗為復(fù)雜。瀏覽著令人眼花繚亂的新品牌，我們忽然發(fā)現(xiàn)“老三樣”真的老了，價(jià)格調(diào)整給它們帶來(lái)的發(fā)展后勁也越來(lái)越小了。
富康系列在“老三樣”里是最開(kāi)始降價(jià)的，也是中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)降價(jià)急先鋒之一。自2002年至今，神龍汽車(chē)公司分別對(duì)旗下的時(shí)代潮、新浪潮和自由人等車(chē)型，調(diào)整價(jià)格不少于5次，降幅最高時(shí)曾經(jīng)達(dá)到1.8萬(wàn)元。但從銷(xiāo)售曲線(xiàn)上，我們僅僅看到了2002年5月和2003年1月和6月三個(gè)較為明顯的銷(xiāo)售增長(zhǎng)點(diǎn)，2002年初至今，從銷(xiāo)售曲線(xiàn)整體趨勢(shì)來(lái)看，方向似乎是略微朝下的。
至于桑塔納系列和捷達(dá)系列，從今年的走勢(shì)來(lái)看，除了1月份出現(xiàn)銷(xiāo)量激增之外，其他月份的下降趨勢(shì)好像比富康有過(guò)之而無(wú)不及。
今年7月21日，捷達(dá)系列開(kāi)始降價(jià)，“都市春天”、“都市前衛(wèi)”以及“都市之星”降價(jià)6000元至1萬(wàn)元；3天后，普桑系列降價(jià)9000元。這支“回春針”能喚回這兩個(gè)大眾功臣的韶華嗎？
一位一汽-大眾經(jīng)銷(xiāo)商告訴記者,捷達(dá)降價(jià)的消息被媒體公布以前,經(jīng)銷(xiāo)商們已經(jīng)開(kāi)始大幅讓利,降價(jià)之前消費(fèi)者拿到的價(jià)格與現(xiàn)在市場(chǎng)報(bào)價(jià)相差無(wú)幾。事實(shí)上,桑塔納也處在類(lèi)似的境遇中。為完成銷(xiāo)售任務(wù),爭(zhēng)取拿到或者超額提取返利金額，經(jīng)銷(xiāo)商愿意讓利銷(xiāo)售,或搞一些變相降價(jià)的促銷(xiāo)活動(dòng)。捷達(dá)和普桑降價(jià)后，并未掀起太大的市場(chǎng)波瀾，因而不難理解。
從現(xiàn)在來(lái)看，對(duì)“老三樣”來(lái)說(shuō)具有替代意義的接力者———桑塔納2000、寶來(lái)和愛(ài)麗舍的市場(chǎng)表現(xiàn)，意義也許更為長(zhǎng)遠(yuǎn)。
應(yīng)該說(shuō)，這三個(gè)品牌今日所處的市場(chǎng)環(huán)境與“老三樣”當(dāng)初相比，要艱難多了。經(jīng)過(guò)今年5月的價(jià)格調(diào)整，排量2.0L的中華轎車(chē)系列售價(jià)，比桑塔納2000系列低700元至8000元不等。此外，自6月10日起，紅旗世紀(jì)星、明仕兩款車(chē)型價(jià)格全面下調(diào)，其中世紀(jì)星從21.9萬(wàn)元調(diào)整到17.98萬(wàn)元，下調(diào)近4萬(wàn)元；明仕商務(wù)版從16.7萬(wàn)元調(diào)整到14.98萬(wàn)元，下調(diào)1.72萬(wàn)元，其對(duì)桑塔納2000的沖擊不可小視。從銷(xiāo)售曲線(xiàn)圖上也不難看出，桑塔納2000在今年的銷(xiāo)售情況可以說(shuō)是不容樂(lè)觀。
另外，今年6月22日，一汽-大眾正式宣布，結(jié)束持續(xù)了將近兩個(gè)月的寶來(lái)促銷(xiāo)B計(jì)劃，由廠(chǎng)家出面公開(kāi)下調(diào)價(jià)格，其中最大降幅達(dá)1.5萬(wàn)元。雖然降幅較大，但這個(gè)價(jià)格并不新鮮：早在兩個(gè)月前開(kāi)始實(shí)行B計(jì)劃時(shí)，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)在市場(chǎng)上執(zhí)行。此次一汽-大眾降價(jià)只不過(guò)是給了“促銷(xiāo)降價(jià)”一個(gè)“名分”。
據(jù)北京一家一汽-大眾的經(jīng)銷(xiāo)商介紹，今年以來(lái)，本來(lái)走勢(shì)不錯(cuò)的寶來(lái)轎車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)萎縮。尤其是四五月份以來(lái)，中檔車(chē)市不斷爆出降價(jià)和新車(chē)上市的消息，在同級(jí)別車(chē)型中，寶來(lái)的優(yōu)勢(shì)地位變得很微弱，只有降價(jià)一途可行。但是，我們可以看到從3月開(kāi)始，寶來(lái)的降價(jià)并沒(méi)有帶來(lái)銷(xiāo)量的明顯增加，只是起到了維持銷(xiāo)量的作用，而且在6月份甚至還出現(xiàn)了下滑。
愛(ài)麗舍同樣遇到了這樣的尷尬。7月21日推出的愛(ài)麗舍“X”在進(jìn)一步優(yōu)化配置的基礎(chǔ)上，售價(jià)11.98萬(wàn)元，無(wú)形中降低了愛(ài)麗舍產(chǎn)品系列價(jià)格區(qū)間。這一價(jià)格營(yíng)銷(xiāo)策略的效果如何，可能要在今后持續(xù)一段的時(shí)間內(nèi)才會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)。
中高級(jí)車(chē)的價(jià)格需求彈性為什么也這么大
在經(jīng)濟(jì)學(xué)原理中，價(jià)格需求彈性是隨著消費(fèi)品檔次的不斷提高逐漸減弱的。同類(lèi)商品檔次越高，消費(fèi)者對(duì)于它的價(jià)格變化反應(yīng)敏感度越弱。然而，當(dāng)我們看到下面帕薩特銷(xiāo)量曲線(xiàn)時(shí)，肯定會(huì)為其在2003年3月出現(xiàn)的大“V”字感到大惑不解。其實(shí)，這并不是帕薩特自己惹的禍。究其原因，我們還要回到2002年末。
去年12月26日，上海通用宣布別克君威正式推出后，現(xiàn)有別克系列轎車(chē)將全部停產(chǎn)。此次亮相的是君威GS3.0旗艦版和君威GS3.0兩款，售價(jià)分別為36.9萬(wàn)元和33.8萬(wàn)元。今年2月10日，君威2.0面市，售價(jià)22.38萬(wàn)元，而此前上市的君威G2.5和GL2.5分別為24.38萬(wàn)元和26.38萬(wàn)元。
今年1月15日，廣州本田新雅閣2.4i-VTEC下線(xiàn)。全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)25.98萬(wàn)元，在比原款雅閣有了本質(zhì)提升的同時(shí)，價(jià)格卻降低了近4萬(wàn)元，成為國(guó)產(chǎn)中高檔車(chē)真正的價(jià)格殺手。3月12日，廣本宣布新雅閣2.0i-VTEC、3.0 V6 VTEC，將分別于3月25日和4月10日在全國(guó)上市。全國(guó)統(tǒng)一銷(xiāo)售價(jià)格分別為22.98萬(wàn)元和30.98萬(wàn)元。
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