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奉勸消費者，買車還是應當保持一顆平常心；然而，面對降價這一長期持續(xù)現(xiàn)象，廠家對老客戶的補償也不能全然不顧，那怕是象征性的……
盼了許多年，買上一輛車，誰知第二天車價就降了二三萬，這種事如果讓你碰上，心里會怎么想？周先生和許先生就遭遇了這樣的尷尬。周先生在6月初買了輛紅旗“世紀星”，不料3天后該款車車價大降4萬元；許先生在6月底提了一輛江淮瑞風商務車，第二天早晨醒來一看，這輛車的市場價已大降了3萬元！據(jù)北京一家知名汽車網站統(tǒng)計，從5月份到現(xiàn)在，已經有近20多個品牌、60多款車型降了價，幅度小則5000元，大則數(shù)萬元。有周、許兩位先生相同遭遇的消費者在全國數(shù)以萬計，降價之后，誰來撫慰他們“受傷的心”？
廠家：一本難算的帳
降價總是件好事。隨著國內車市競爭日益激烈，各制造商的產量又不斷增加，降價已經屢見不鮮。這次，江淮瑞風一舉降價6萬元，瑞風商務車分公司華東商務經理介紹降價原因時說，首先是因為合作伙伴韓國現(xiàn)代近來對合資公司的支持大大加強；其次，瑞風商務車的國產化率又明顯提高，成本大幅下降；同時產品的產量已從原來的2000多臺猛增到現(xiàn)在的1萬臺左右。瑞風的這三點原因幾乎就是所有廠家實行降價的原因，它們都是些好消息，最終結出的“降價之果”也是顆好果子�？墒牵瑢τ诮祪r前購車的人來說，這個果子就多了幾分苦澀。
面對來自消費者的壓力，許多廠家并非沒想過給予老客戶一定的補貼，但研究之后，往往覺得無從“貼”起。某汽車制造企業(yè)的一位商務經理對記者說，降價往往是一個車型的許多配置一起降，每款車的原價都不一樣，補貼費用如何計算？如果統(tǒng)一補貼，購買較貴車款的客戶會不高興，如果分別補貼，購買便宜車款的客戶又會覺得廠家厚此薄彼。另外，所有車型幾乎都是面對全國市場銷售的，各地區(qū)的消費能力有差異，購買力也不一樣。對于較貧困地區(qū)用戶和沿海發(fā)達地區(qū)的用戶，補貼的費用是否一致？對于降價前一月內買車客戶和兩個月、三個月甚至半年前買車客戶，補貼他們的費用高低如何界定？這筆帳實在已很難算清。
經銷商：有心無權
面對降價，經銷商的心態(tài)是矛盾的。上海華星瑞風銷售服務店總經理孫岳峰介紹說，降價時經銷商總會受到來自廠家和消費者的雙重壓力，既希望通過降價打開市場，又害怕引起消費者的持幣觀望。在7月1日JAC宣布大幅降價之前，上海地區(qū)經銷商推出過一些優(yōu)惠措施“鎖定”顧客：從4月份開始，幾乎所有瑞風車型都讓利1萬元銷售，還贈送大約5000元的裝潢費。因此，花18.5萬元買了瑞風車的許先生還不算最冤的。
孫岳峰說，所有以上讓利措施都是經銷商根據(jù)上海車市的特殊情況向廠家申請得來的。這次降價之后，許多6月底買車的客戶紛紛來電表示不平，有的還要求補償經濟損失，但對于經銷商來說，向廠方爭取促銷優(yōu)惠已屬“急顧客所急”的表現(xiàn)，除此之外，很難再為消費者爭取到更多的優(yōu)惠。
在降價面前，幾乎所有汽車經銷商的感受都與孫岳峰一樣：他們僅有促銷的權力，卻沒有降價后補償?shù)牧x務。
市場人士：懸而未決的討論
汽車降價之后消費者心態(tài)不平衡，其實是帶有“中國特色”的問題。在歐美、日本等發(fā)達汽車市場，降價極其罕見，因此也就沒有相關法規(guī)及行規(guī)可以借鑒。
中國汽車工業(yè)協(xié)會市場貿易委員會秘書長張伯順說，早在1994年，降價后的補償問題就為業(yè)內人士所討論，結果沒有商量出萬全之策，普遍的看法是，降了價，先行買車的人會要求補償，但如果是提了價，誰會掏錢補貼制造商？時至今日，仍沒有任何一個法規(guī)或草案提及價降補貼，看來，要求補貼這一行為很難得到法律支持。
在今后若干年中，降價將是國內車市的一種常態(tài)。有人估算過，2006年底國內車價將同國際市場大致接軌，幾乎所有車型的價格都將每年自降20%左右。可想而知，今后數(shù)年中，類似周、許兩位先生的尷尬將會無數(shù)次重演。
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