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從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，今年國產(chǎn)汽車降價(jià)的范圍之廣、幅度之大、力度之強(qiáng)，前所未有，但新車還是層出不窮，三季度新車上市將如盛夏般火爆。
對于有關(guān)部門關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)今年將保持20%的增長率的預(yù)測,中國汽車工業(yè)發(fā)展研究所高級研究員賈新光說：“今年的增長率即使不會(huì)超過去年，也會(huì)保持一個(gè)相對較高的增長率，這主要將依靠私人購車因素的推動(dòng)�！�
降價(jià)大潮臨近
今年上半年國產(chǎn)汽車降價(jià)可以歸結(jié)為兩大特點(diǎn)：一是經(jīng)濟(jì)型轎車價(jià)格不斷下移，購買家庭轎車的門檻屢創(chuàng)新低，去年熱炒的“10萬元級家轎”概念，今年被“8萬元級”所替代，夏利、吉利更是爭創(chuàng)國產(chǎn)轎車最低價(jià)格的記錄。
二是多年來保持穩(wěn)定的中高級車價(jià)格體系崩塌，這是最大亮色。新年伊始，廣本新雅閣比老款降5萬，其沖擊力一直貫穿上半年。緊接著，上海通用全新別克君威2.5V6的市場售價(jià)與老款相比低4萬元至6萬元。國產(chǎn)中高級車市場傳統(tǒng)“兩大豪門”的力拼，劃定了這一檔次國產(chǎn)轎車的價(jià)格區(qū)間。
此后，其他廠家紛紛跟進(jìn)：寶來啟動(dòng)“B計(jì)劃”，最高降2萬元；一汽轎車新車M6定價(jià)26.58萬元，比此前宣稱的“30萬元以下”有所調(diào)低；帕薩特V6狂降5.3萬元，令人咋舌，隨后中華啟動(dòng)“晨風(fēng)行動(dòng)”，最低售價(jià)只有15.78萬元；而紅旗半年內(nèi)兩次調(diào)價(jià)后，明仕商務(wù)版價(jià)格只有14.98萬元，直接沖擊桑塔納、捷達(dá)……
今年中高級車加入降價(jià)兵團(tuán)，且力度巨大，原因在于這個(gè)市場車型擴(kuò)容：奧迪A6、奧迪A4、帕薩特、新雅閣、別克君威、帕薩特、M6、紅旗、寶來、蒙迪歐、索納塔、新藍(lán)鳥、中華、福美來……盡管中高級車市場增長迅速，利潤豐厚，但“分食者”如此之眾，廣本、上海通用、上海大眾等先入者，已經(jīng)在這個(gè)市場完成資本積累，更形成規(guī)模生產(chǎn)優(yōu)勢，成本下降，便祭起降價(jià)大旗，一來搶占市場，二來打擊競爭對手。
2003年上半年車市的降價(jià)大潮，印證了年初的一句話：“今年國產(chǎn)車價(jià)格不是降不降的問題，而是降多少的問題�！睆囊陨系慕y(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，今年國產(chǎn)汽車降價(jià)的范圍之廣、幅度之大、力度之強(qiáng)，前所未有：從中高級轎車到經(jīng)濟(jì)型轎車，從越野車到商用車，從老車型到新品牌，這種全方位降價(jià)從整體上拉低了國產(chǎn)汽車的價(jià)格區(qū)間�？梢哉f，在中國加入WTO后，中國汽車價(jià)格開始加速與國際市場接軌的進(jìn)程。
新車上市、降價(jià)速度比拼
展望下半年走勢，筆者認(rèn)為，降價(jià)仍將繼續(xù)下去，并將在10月份達(dá)到高潮，理由如下：
在今年上半年降價(jià)大潮的沖刷下，降價(jià)對消費(fèi)者的刺激作用開始弱化。許多消費(fèi)者甚至認(rèn)為廠家的降價(jià)有“作秀”的成分，還有不少消費(fèi)者對降價(jià)后，車的質(zhì)量能否一如既往表示擔(dān)心。這樣，就造成了一個(gè)怪圈：雖然降價(jià)不斷，但購車者依然不買賬，迫使廠家繼續(xù)降價(jià)，步入惡性循環(huán)。
上市的新車型過多過快未必一定是好事，現(xiàn)在一年中有幾十個(gè)車型頻繁推出，和過去20年只有兩三個(gè)車型相比，可能有些過頭，消費(fèi)者反而無所適從，這就造成了消費(fèi)者雖然有較強(qiáng)的購車欲望，但更趨向于繼續(xù)持幣觀望。最新的中國汽車報(bào)指數(shù)顯示：人氣指數(shù)略有抬頭，銷售指數(shù)繼續(xù)下滑，這必將引發(fā)新一輪價(jià)格大戰(zhàn)。
盡管今年轎車大幅度降價(jià)，汽車行業(yè)在工業(yè)系統(tǒng)的盈利反而從原來的第四位躍升為第一位，這說明轎車的降價(jià)空間仍然很大，在市場競爭中，提高競爭力最簡單的手段就是降價(jià)。中國轎車降價(jià)是大勢所趨，汽車行業(yè)在四年前就簽訂了價(jià)格自律協(xié)議，可是降價(jià)從來沒有受到任何影響。
目前，擁擠的車市已難有持久的亮點(diǎn)，但新車還是層出不窮，三季度新車上市將如盛夏般火爆。如7月上市的有高爾夫新四代車型、福美來1.6L。8月上市的有全部配備天窗的別克凱越、飛度（FIT）、伊蘭特。9月上市的有寶馬三系、夏朗等。三季度新車的頻頻亮相免不了再來一次價(jià)格大戰(zhàn)。而接下來的10月份是汽車銷售旺季，各生產(chǎn)廠家將抓住這一良機(jī)，通過降價(jià)刺激需求、擴(kuò)大銷量。另外，隨著新車推出步伐的加快，廠家要為明年新車上市預(yù)留出價(jià)格空間。因此，選擇10月為降價(jià)高潮將是最佳時(shí)期。
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