特斯拉狂降 16 萬主要出于以下戰(zhàn)略考慮。

一是搶占數(shù)據(jù)。在智能化和互聯(lián)網(wǎng)趨勢下，蘋果在汽車領(lǐng)域動作頻頻，擁有更多用戶數(shù)據(jù)。特斯拉要搶占汽車市場用戶數(shù)據(jù)，為未來發(fā)展打下基礎(chǔ)。

二是為盈利模式做準備。特斯拉的 FSD 選裝價格不斷上漲，未來還可能將完全自動駕駛技術(shù)應(yīng)用在現(xiàn)有車型上并漲價，甚至停止銷售，通過自動駕駛運營平臺收取費用。汽車售后市場的軟件服務(wù)和用戶數(shù)據(jù)才是馬斯克看重的，而這需要建立在品牌影響力和龐大市場基數(shù)上，所以降價順理成章。

此外，特斯拉降價還與上海市政府簽訂的“對賭協(xié)議”有關(guān)。為完成協(xié)議中的納稅和資本支出要求，特斯拉有意愿通過降價提升銷量。

特斯拉降價并非單純“以價換量”，其背后有多重戰(zhàn)略考量。一方面對特斯拉的上游零部件供應(yīng)商、動力電池等板塊構(gòu)成利好，另一方面其產(chǎn)業(yè)鏈公司直接受益，自動駕駛平臺也有望受益。

特斯拉的降價攪動了中國新能源汽車的行業(yè)格局，像一條鯰魚，推動國內(nèi)車企優(yōu)勝劣汰。在這場競爭中，國內(nèi)造車新勢力面臨巨大挑戰(zhàn)，需沉下心做車，搞研發(fā)和服務(wù)，提升性價比，才能贏得未來。