現(xiàn)代陷入停產(chǎn)風(fēng)波的原因較為復(fù)雜。

首先，零部件供應(yīng)商供貨問題是重要因素。像北京現(xiàn)代主要供應(yīng)商摩比斯，在與現(xiàn)代就零部件價(jià)格問題上未達(dá)成一致，出現(xiàn)不供貨情況。

其次，疫情對(duì)現(xiàn)代影響巨大。中國(guó)零部件供應(yīng)中斷，導(dǎo)致韓國(guó)工廠停工，如山東煙臺(tái)一家零部件供應(yīng)商因疫情停產(chǎn)。疫情還使得韓國(guó)本土的工廠面臨工人感染、供應(yīng)商停工等問題，物流運(yùn)輸、關(guān)口檢疫趨嚴(yán)以及供應(yīng)商生產(chǎn)脫節(jié)等也造成了影響。

再者，現(xiàn)代自身銷量下滑嚴(yán)重，不僅將全年銷售目標(biāo)大幅下調(diào)，還在多方面進(jìn)行降成本控制，這與供應(yīng)商產(chǎn)生矛盾。

另外，現(xiàn)代起亞對(duì)中國(guó)零部件依賴度高，中國(guó)生產(chǎn)停擺時(shí)，很難迅速找到替代者。

還有，中韓關(guān)系緊張以及自身產(chǎn)品技術(shù)遇到瓶頸，都導(dǎo)致現(xiàn)代、起亞等韓國(guó)車企在華銷量大幅下滑，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。

面對(duì)這些問題，現(xiàn)代汽車需要積極尋找解決方案。如與供應(yīng)商協(xié)商解決價(jià)格矛盾，建立多元化的零部件供應(yīng)渠道，加強(qiáng)自身產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，以應(yīng)對(duì)各種不利因素，實(shí)現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定的生產(chǎn)和發(fā)展。