4月9日，乘聯會發(fā)布了我國汽車市場3月份的銷量數據，在轎車領域，3月份累計銷售新車85.7萬輛，雖然與今年2月份相比卻有著48.9%的增長，但與去年同期相比依然下降12%，整體來看，3月份轎車市場的表現相對一般，更為激烈的競爭也令TOP10榜單不斷變化，值得欣喜的是，在3月份的轎車銷量TOP10榜單中，除了帝豪外，還有另一款自主車型入榜。

NO.1 軒逸

3月銷量：38511輛

在2月份，軒逸以4000輛的差距位列亞軍，3月份以突破3.5萬輛的成績喜提冠軍寶座，更為重要的是將2月的冠軍朗逸壓在腳下，這也算是報了2月份的“一箭之仇”。提到10萬元的家用轎車，就不得不提軒逸，無論是從車型歷史還是從車型口碑方面，我們都繞不過它；而隨著終端優(yōu)惠力度的加大，軒逸從10萬塊的裸車已經變成了10萬內落地，低配車型甚至還用不到10萬，從一個合資品牌的車型角度衡量，軒逸的誘惑力足夠大，這也是它始終保持暢銷的原因所在，畢竟，國內消費者依然對合資品牌與自主品牌的看法有所不同。

NO.2 新朗逸

3月銷量：37379輛

新朗逸應該可以稱得上是大眾在中國最成功的特供車了，不但成功的存活了10年之久，更是月月銷量不俗。不過換個角度思考，新朗逸作為一款國內設計、只在國內銷售的車型，它和其它自主車型的差別并不算大，有人說它的發(fā)動機、變速箱是大眾的，可國內有些車型的發(fā)動機還是寶馬、三菱的呢……當然，我們并不是抬杠，只是我們應該思考的是：國內汽車工業(yè)發(fā)展到現在，10萬左右的合資品牌與自主品牌究竟有什么不同？

NO.3 捷達

3月銷量：31841輛

關于捷達的“神話”有太多，這些“神話”助推著捷達的銷量提升，而今銷量也成為了它的“神話”之一。如果說新朗逸是國內的特供車，那么捷達就是大眾在國內的老爺車，畢竟在國外市場中，國內的捷達車型早就停產好多年了。對于二三線城市的消費者來說，捷達這個自兒時便充斥耳邊的車型意義非凡，能夠擁有一輛捷達也算是對曾經懵懂時光的致敬或懷念吧，畢竟捷達已經獨立為一個品牌，以后的捷達車型恐怕不再掛VW標了。

NO.4 卡羅拉

3月銷量：27767輛

卡羅拉的排名在3月份沖到了第四位，距離月銷3萬輛的大關咫尺之遙。值得一提的是，與2月份相比，卡羅拉的銷量增加了近11000輛，環(huán)比增長率達到65%！不得不感嘆卡羅拉的爆發(fā)力……作為一款全球車型，卡羅拉的國內車型雖然在配置上有所變化，但整體來說，無論是雙擎技術還是平臺架構、產品迭代，與國外基本保持了同一節(jié)奏，從這點上看顯然卡羅拉要比其它車型強出不少。

NO.5 桑塔納

3月銷量：23374輛

桑塔納與捷達是不少80后甚至90后的回憶，與兒時印象中方方正正的“板?！毕啾?，現在的桑塔納雖然圓潤了很多，但也丟了棱角、沒了特色?？v然有衍生出的兩廂版車型，但已經失去了桑塔納原有的味道?，F在買桑塔納是為了啥？相信很多車主朋友還是為了那個logo，當然還有低廉的價格。在汽車商品匱乏的年代，桑塔納能夠火爆；在現在汽車商品供大于求的年代，桑塔納依然火爆，是社會進步了還是消費者退步了？誰也說不清楚。

NO.6 思域

3月銷量：21078輛

繼2月份消失在TOP10榜單之后，思域終于又再次殺了回來。據缸哥對周圍思域車主的了解，喜歡它的原因主要有兩個：一個是外觀夠拉風，另一個就是地球夢發(fā)動機頗為誘人。先說外觀，某種意義上說，思域的溜背式設計引領了整個家轎市場的設計風格，現在市場上已經有多款溜背式家轎了。至于地球夢發(fā)動機，網上一些調侃式的段子或許已經說明了問題。

NO.7 帝豪

3月銷量：20842輛

帝豪出現在TOP10榜單已經不是什么新聞了，哪天不在TOP10榜單中才會引起大家的興趣。在車市趨冷的背景下，帝豪也在營銷方面做出了應對，面對5.88萬的起售價你敢說自己不心動？何況還有2年4次免費保養(yǎng)、3年0零率且還有最高免息5800元的給力政策?；蛟S有些朋友會擔心自主車的質量問題，僅以帝豪家族為例，已經有240萬車主幫你驗證，又有什么不放心的呢？

NO.8 全新英朗

3月銷量：20030輛

全新英朗雖然依然能在TOP10榜單中出現，但排名方面卻難再重新對TOP3發(fā)起挑戰(zhàn)。除了市場環(huán)境原因外，全新英朗的銷量下滑嚴重或與其技術理念有關，畢竟其全系搭載的都是三缸機，雖然在排放、油耗等方面具有優(yōu)勢，但目前消費者對三缸機的認可度并不高，消費者接受新鮮事物總需要一個過程，引領者往往需要在這個過程中接受各種各樣的考驗，從目前全新英朗的銷量來看，未來還是很樂觀的。

NO.9 榮威i5

3月銷量：18192輛

榮威i5再次闖入TOP10榜單， 不過與2月份相比，榮威i5的銷量僅增長了3000輛左右。榮威i5主打年輕消費群體，從凌厲的外觀設計上來看，還是比較容易吸引年輕消費者的目光的，配置、做工方面也不比同級對手遜色， 5.99萬起的價格再與靈活的金融政策組合，即便是初入職場的年輕人也完全能夠負擔的起，如果榮威i5能夠保持增長的趨勢，那也意味著榮威品牌在家轎市場中取得了階段性勝利。

NO.10 雅閣

3月銷量：17793輛

雅閣又出現在TOP10榜單中了，之前在TOP10榜單中經常出現的B級車是邁騰，而今風水輪流轉又變成了雅閣， 不知道再過段時間會不會變成天籟、凱美瑞？玩笑歸玩笑，十代雅閣的外觀更具科技感，同時也在開始往年輕化的方向轉變。除了燃油版車型外，混動版雅閣更是亮點，根據缸哥實測，混動車型百公里真的可以達到5個油的水平，如果你開的更加柔和些，那么油耗表現會在5L/100km以下，真的是誰試誰知道。在油價漲漲跌跌的年代，一輛混動車既可以降低用車成本又可以消除里程焦慮，的確是個不錯的選擇。