新年伊始之際，會(huì)有很多新的法規(guī)開始實(shí)施。而往往這個(gè)時(shí)期，也是各種對(duì)法規(guī)不透徹或片面的解讀變?yōu)橹{言。比如說(shuō)最近就有傳言說(shuō)，國(guó)三車在2018年就要被強(qiáng)制報(bào)廢了！其實(shí)這是被誤解了，關(guān)于車輛強(qiáng)制報(bào)廢，我國(guó)有專門的規(guī)定，執(zhí)行的依據(jù)并不是車輛的排放標(biāo)準(zhǔn)，而是綜合考量，排放是否達(dá)到要求僅僅是其中的一條而已。

我國(guó)交通部門從來(lái)沒有說(shuō)過要強(qiáng)制報(bào)廢國(guó)三車，2018年的汽車報(bào)廢規(guī)定照常執(zhí)行！

雖然國(guó)三車不會(huì)報(bào)廢，但隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)苛，國(guó)三車型乃至國(guó)四面臨并將面臨著比較尷尬的處境。

禍起“國(guó)六”

國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，被稱為將成為世界上最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)之一。與“國(guó)五相比，國(guó)六將嚴(yán)格控制污染物的排放限值，排除影響條件和試驗(yàn)案例，減少汽油中一氧化碳的排放量50%，總碳?xì)浠衔锖头羌淄樘細(xì)浠衔锱欧帕繙p少50%，氮氧化物排放限值收緊42%。

新的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)比國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格了一倍。即便國(guó)五17年1月才正式實(shí)施，被稱為“空氣凈化器”標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)六最快將在2020年開始實(shí)施。經(jīng)歷過國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的車主應(yīng)該知道，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)時(shí)，很多地方都開始對(duì)國(guó)二限行，并且開始慢慢被淘汰報(bào)廢！

鑒于此，國(guó)三被強(qiáng)制報(bào)廢的流言才一時(shí)四起。但僅僅依據(jù)排放標(biāo)準(zhǔn)做出這樣的推斷并不嚴(yán)謹(jǐn)，因?yàn)槲覈?guó)的汽車強(qiáng)制報(bào)廢規(guī)定是這樣的：自用車使用打到 60萬(wàn)公里要強(qiáng)制報(bào)廢，當(dāng)然  如果到了60萬(wàn)公里，你的車檢測(cè)合格，仍然可以使用，但是一年要檢4 次。

以目前的情況來(lái)看，國(guó)三車很多還遠(yuǎn)不到強(qiáng)制報(bào)廢的階段。但是，隨著我國(guó)對(duì)汽車尾氣排放要求越來(lái)越嚴(yán)格，國(guó)三車在不久的將來(lái)，將要面臨的最大問題是全國(guó)各地將會(huì)日益收緊的限行規(guī)定！

但按此前淘汰黃標(biāo)車的邏輯，“限行”是第一步，第二步就是“淘汰”。所謂“淘汰”，官方并無(wú)“強(qiáng)制淘汰”一說(shuō)，而是通過不斷擴(kuò)大限行區(qū)域，讓較低排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛無(wú)路可走，“壓縮低標(biāo)準(zhǔn)排放車輛的生存空間，倒逼淘汰”。

遭殃的不僅僅是國(guó)三車輛，隨著國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的日益臨近，目前已經(jīng)有部分省市國(guó)四車不允許上牌。

在環(huán)境壓力之下，我國(guó)對(duì)于汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)步履匆匆。1999年出臺(tái)“國(guó)一”，2000年開始實(shí)施，到現(xiàn)在已經(jīng)升到“國(guó)五”。國(guó)內(nèi)有加速淘汰舊車的趨勢(shì)，這種趨勢(shì)的直接后果就是，會(huì)壓縮車主持有汽車的時(shí)間，讓汽車加速貶值。

受到“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)的限制，國(guó)五車價(jià)格下降速度在未來(lái)兩年加快也成定局。

車主的損失有哪些？

按現(xiàn)的質(zhì)量水平，一部車的“經(jīng)濟(jì)使用壽命”至少是30萬(wàn)公里。

與“車輪子上的國(guó)家”美國(guó)相比，中國(guó)人的用車強(qiáng)度并不高：據(jù)2015年的統(tǒng)計(jì)，美國(guó)小型車每年的平均行駛里程約為1.8萬(wàn)公里；而美國(guó)人平均持有新車的時(shí)間是79.3個(gè)月（大概是6年半），平均持有二手車的時(shí)間是66個(gè)月（大概是5年半）；近年來(lái)，美國(guó)乘用車被淘汰的平均車齡是15.59年。

大致來(lái)說(shuō)，美國(guó)車平均會(huì)用到15年以上，而且，隨著汽車質(zhì)量的提高，這個(gè)數(shù)字還在提升（1980年代，是接近14年）。如果每年行駛1.8萬(wàn)公里，使用15年，行駛里程大約是27萬(wàn)公里。

而我國(guó)大量私家車，每年行駛里程在2萬(wàn)公里以內(nèi)，用上10年，總里程也不超過20萬(wàn)公里。這對(duì)于一臺(tái)車來(lái)說(shuō)，應(yīng)該還處在青壯年期。這種車如果強(qiáng)行淘汰，無(wú)疑會(huì)造成巨大的浪費(fèi)。

此外，購(gòu)車成本也會(huì)相應(yīng)增加。

如果2020年開始實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，那么國(guó)五到國(guó)六的提升跨度僅有三年時(shí)間。滿足“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)成本高、技術(shù)難度大。按當(dāng)前發(fā)布的“國(guó)六”法規(guī)意見稿要求，發(fā)動(dòng)機(jī)要滿足標(biāo)準(zhǔn)必須采用降低氮氧化物、顆粒的后處理器裝置，加上其他的技術(shù)升級(jí)及部件，總體成本將會(huì)增加至2～3萬(wàn)元/臺(tái)。

“羊毛出在羊身上”，所有的這些成本最終仍然會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者的身上。