要想讀懂當(dāng)代年輕人，不是件容易的事。他們買2000元的演唱會門票，掃1塊5的共享單車；穿1000元的潮鞋，借15元的視頻會員；剁手時要看是否包郵，10塊的運(yùn)費(fèi)堅決不出……總之，在“該省省、該花花”的尺度下，當(dāng)代年輕人對自己的消費(fèi)選擇，主打一個隨心所欲、上下拿捏。

當(dāng)代年輕人對待車也是如此，買車十多萬不心疼，用車多十塊油費(fèi)都會令他們心頭一緊。領(lǐng)悟了這一點(diǎn)，車企也就掌握了年輕人的正確打開方式了。

今年3月10日，長城汽車發(fā)布了一項全新黑科技——智能電混四驅(qū)Hi4。H(Hybrid)代表混動，i(intelligent)代表智能，4代表(4WD)四驅(qū)系統(tǒng)，Hi4代表全球首創(chuàng)智控四驅(qū)電混技術(shù)。這項技術(shù)最大的妙處就在于，它能讓車輕松實現(xiàn)“四驅(qū)的體驗、兩驅(qū)的價格，四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗”。

用著好，還能用著省！這種超大碗對年輕人簡直一記勾魂。首搭Hi4技術(shù)的哈弗梟龍MAX一上市，就吸引了一大撥年輕消費(fèi)者關(guān)注，哈弗梟龍MAX在年輕人的力捧下，銷量噌噌噌。

哈弗猛龍上市大定訂單累計破10000臺

10月10日上市的哈弗猛龍更是了不得！這款倍受年輕人追逐的“方盒子”硬派越野車，在Hi4技術(shù)加持下，上市當(dāng)天大定訂單就已累計破萬。年輕人用他們對哈弗猛龍的狂熱，再次展示了他們?nèi)∩岱置鞯南M(fèi)觀。

搭載Hi4的哈弗猛龍，無疑正在以“新能源越野普及者”，開辟一片年輕消費(fèi)者新藍(lán)海。Hi4是長城汽車新能源轉(zhuǎn)型“深蹲”后的一次重要“起跳”，這一被外界公認(rèn)為“天花板”級的混動技術(shù)，向人們展示了長城汽車的實力和決心，更重要的是“收買”了年輕人這一重要的消費(fèi)群體。如今，能不能讓以90后、00后為主的年輕消費(fèi)者滿意和買單，已經(jīng)成為衡量一家企業(yè)是否占據(jù)當(dāng)前和未來身位優(yōu)勢的標(biāo)尺。

Hi4一鳴驚人，離不開長城汽車技術(shù)中心的幕后功臣——一個主要由80后組成的Hi4技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊，理解了90后、00后的需求，Hi4就是他們的共鳴。誰說一代人不懂一代人的？

Hi4：長城汽車的關(guān)鍵“起跳”

在Hi4技術(shù)發(fā)布前，無數(shù)雙眼睛盯著正在新能源轉(zhuǎn)型中“深蹲”的長城汽車，想看它何時“起跳”、如何“起跳”。有人甚至以為，在插電混動正在成為新能源汽車主流的節(jié)骨眼，長城汽車會與如火如荼的插電混動市場失之交臂。

殊不知，很早就開始全面布局新能源生態(tài)體系的長城汽車，早在2020年初，就憑借自己在三電技術(shù)儲備上的卓越優(yōu)勢，和燃油發(fā)動機(jī)領(lǐng)先技術(shù)上的深厚積淀，開始策劃Hi4技術(shù)架構(gòu)。

于是在2020年初，Hi4技術(shù)架構(gòu)正式立項。之后，在長達(dá)兩年深入研究用戶需求，尤其是以90后、00后為主的年輕用戶需求，又經(jīng)歷了工程師們多次思想碰撞后，Hi4的研發(fā)目標(biāo)確立在：要將新能源插電混動，從以往單一注重“性能”或“效能”，全面提升到讓用戶在“性能、效能、價格”上同時享受最優(yōu)解。即：研發(fā)出一項能為用戶實現(xiàn)“既要動力也要省油”、“既要性能也要性價比”的全新智能電混四驅(qū)技術(shù)。

不肖說，光是這一理念，長城汽車就在行業(yè)領(lǐng)先了一個身位，更比同行對年輕人懂得多。不同于中年人的“卷生卷死”，年輕人在“卷”和“躺”的夾縫中，自成一派找到了適合自己的生活方式，他們被喻為“45°陽光青年”。

“45°陽光青年”講究工作和生活勞逸結(jié)合、身體和心靈兩相成全。對車，他們也有自己的要求，要能開著上班、也能開著越野，要開著有勁、也要開著省，要開著安全、更要開著智能。而Hi4技術(shù)讓車實現(xiàn)的“四驅(qū)的體驗、兩驅(qū)的價格，四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗”，簡直完美契合了他們的需求。

哈弗梟龍MAX

Hi4最大的創(chuàng)新點(diǎn)，就是用兩個電機(jī)就實現(xiàn)了四驅(qū)。哈弗梟龍MAX之所以成功實現(xiàn)了“四驅(qū)的體驗，兩驅(qū)的價格”，主要來自于Hi4通過發(fā)動機(jī)+雙電機(jī)三動力源雙軸分布的混動“新構(gòu)型”，這一“新構(gòu)型”在不增加造車成本和用戶購車負(fù)擔(dān)的情況下，打造了串并聯(lián)四驅(qū)電混架構(gòu)，相比現(xiàn)有三電機(jī)混動四驅(qū)系統(tǒng)具備結(jié)構(gòu)簡單、成本低的優(yōu)勢。

長城汽車全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4

而Hi4采用的熱效率高達(dá)41.5%的混動專用發(fā)動機(jī)、傳動效率98%的前驅(qū)動總成、電機(jī)效率＞96.5%的后驅(qū)動總成等一系列的高效硬件配置，并通過智能能量管理系統(tǒng)與iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)相互搭配，實現(xiàn)在不同場景工況下智能切換到更適合的工作模式，并進(jìn)行精細(xì)化動力控制，使得整車系統(tǒng)能耗大幅降低，而且進(jìn)一步細(xì)化能量回收模式，實現(xiàn)更低的油耗表現(xiàn)。哈弗梟龍MAX正是因此實現(xiàn)了“四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗”，其WLTC綜合油耗僅為1.78L/100km，WLTC饋電油耗低至5.5L/100km。

Hi4因此不僅被外界認(rèn)為是當(dāng)前“天花板”級的混動技術(shù)，還被譽(yù)為是奧迪Quattro的繼任者。在燃油車時代，奧迪Quattro讓年輕人迷上了四驅(qū)；在新能源汽車時代，長城Hi4讓電四驅(qū)成為SUV標(biāo)配。

而如此有創(chuàng)造性的技術(shù)，背后藏著一個研發(fā)團(tuán)隊的聰明才智和日夜拼搏。

研發(fā)團(tuán)隊：Hi4的幕后功臣

關(guān)于Hi4立項和之所以把Hi4目標(biāo)，確立為實現(xiàn)“四驅(qū)的體驗、兩驅(qū)的價格，四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗”這一智能電混四驅(qū)技術(shù)，有這樣一個故事：

2020年初，長城汽車技術(shù)中心的研發(fā)領(lǐng)導(dǎo)王超，正帶隊在海拉爾做檸檬DHT冬季標(biāo)定。海拉爾一到冬天，整個城市被冰雪覆蓋。在海拉爾機(jī)場路，有一段長度約1.6公里、坡度為6%的坡道。

這段路引起了王超的注意，他發(fā)現(xiàn)所有兩驅(qū)車行駛在這段路上，都不得不小心翼翼，但四驅(qū)車就從容很多。但是顯然路上的兩驅(qū)車更多，因為從價格上來講，兩驅(qū)車性價比更高，用戶更愿意買實惠。

這一幕頓時觸動了王超和同事，當(dāng)時他們就想，檸檬DHT有兩顆電機(jī)，都放在了前橋，還是有大電池支持的插混車型，那么能不能在保障成本不變，油耗不變的情況下，實現(xiàn)四驅(qū)車的功能呢？

王超立刻將這一大膽設(shè)想?yún)R報給公司。長城汽車對技術(shù)創(chuàng)新一貫有著大膽和不懈追求的基因，因此很快批復(fù)了他們的設(shè)想，Hi4隨之立項。由王超任Hi4總負(fù)責(zé)人、戰(zhàn)金程任技術(shù)總師，以及HCU標(biāo)定組長及混動技術(shù)專家王雪亮、ECU標(biāo)定組長及技術(shù)主任冀英浩、發(fā)動機(jī)研發(fā)部長張梓龍、變速器總負(fù)責(zé)人宮經(jīng)銳，和其他100多位核心研發(fā)人員一起，組成Hi4項目研發(fā)團(tuán)隊。

此后，研發(fā)團(tuán)隊又經(jīng)過多達(dá)12次技術(shù)匯報和多輪論證，驗證了Hi4目標(biāo)可行性。于是Hi4項目研發(fā)團(tuán)隊開啟了研發(fā)沖刺。

這是一次激情與挑戰(zhàn)并存的研發(fā)經(jīng)歷，科研人員必須全力以赴，和時間賽跑，確保最終勝利完成這段研發(fā)沖擊，成功實現(xiàn)智能電混四驅(qū)技術(shù)Hi4，以便盡快推向市場造福用戶。

大家不是沒有壓力的，而且壓力非常大?！皶r間太緊迫了！通常這需要一年，而我們要完成各項標(biāo)定、高低溫和高原環(huán)境的實驗，要保證可靠性，說實話任務(wù)很重，我心里有些沒底”，王雪亮說。

深有同感的還有冀英浩，“所有人壓力都很大。但是，目標(biāo)就在前方，無論如何咬緊牙關(guān)也要上?！?/p>

“你就當(dāng)我這半年出差了”，冀英浩回憶起Hi4立項當(dāng)天，他回家跟太太說出這句話時，太太什么也沒說，只是回應(yīng)了一個平和的眼神。

“沒有辦法，時間太趕了，我們把所有原來串行開展的工作，全部變?yōu)椴⑿虚_展。技術(shù)上也有挑戰(zhàn)，對我們來說是一個全新架構(gòu)的全新混動發(fā)動機(jī)。這些壓力擺在面前，大家肯定是全身心投入，沒有誰還能顧得上家”，冀英浩說。

王雪亮的情況也是如此，他的太太與他一樣，同在長城汽車工作，兩個孩子大的在初中寄宿、小的在小學(xué)也是每晚8點(diǎn)下晚自習(xí)后才回家。至于他下班回家，要到夜里12點(diǎn)以后。

“我們Hi4 團(tuán)隊是不存在‘996’的，我們都是‘807’了（早8點(diǎn)、晚12點(diǎn)、一周7天）”，王雪亮笑著說。

事實上，在Hi4項目研發(fā)沖刺階段，整個Hi4研發(fā)團(tuán)隊、所有核心研發(fā)人員，都處在高強(qiáng)度的研發(fā)工作中，他們半年只休了4天假，那時正值春節(jié)。即使感染疫情，他們也沒有停止過手頭的工作。

攻堅克難：研發(fā)團(tuán)隊的快樂源泉

Hi4發(fā)布的那晚，王雪亮記得當(dāng)時研發(fā)團(tuán)隊正在辦公室加班。后來梟龍MAX上市的時候，他們正在吐魯番做下一個項目的高溫實驗。即使Hi4任務(wù)已經(jīng)順利完成，他們依然馬不停蹄。

王雪亮說，梟龍MAX上市的那天晚上，他和同事們在吐魯番的酒店組織了一次燒烤慶祝，之后又打了一場籃球放松了一下。這對他們來說，已是不可多得的“奢侈”。

平時，這群科研人員的全部重心就是埋頭工作。正是在這長期持續(xù)不斷的燒腦和高強(qiáng)度工作中，他們訓(xùn)練出了一種在通力協(xié)作、攻堅克難中獲得快樂的能力。

冀英浩就舉了一個例子。在Hi4的研發(fā)中，作為ECU標(biāo)定組長及技術(shù)主任，他和他的小組成員負(fù)責(zé)發(fā)動機(jī)的控制器，即ECM模塊的軟件開發(fā)及標(biāo)定。

與傳統(tǒng)項目中發(fā)動機(jī)作為主要控制單元相比，混動項目的發(fā)動機(jī)決策層級發(fā)生了變化，它不再是最高決策者，而是與電機(jī)、電池等相關(guān)零部件一起，要聽命于整車控制器，與電機(jī)、電池等相關(guān)零部件相互協(xié)作。

“我們遇到的挑戰(zhàn)就在這”，冀英浩說，“研發(fā)過程中，HCU需要不斷修改想法以提高性能和能效。而HCU每修改一次想法，就會對其他零部件提出新的要求，比如發(fā)動機(jī)的啟停和運(yùn)行工況控制可能要隨之變化。時間緊、任務(wù)急，大家一開始不斷地做重復(fù)工作，其實是很累心的，也會有抱怨。不過每當(dāng)大家坐在一起積極討論，從整車角度去進(jìn)行一些怎么讓整車性能更好，而不是某個控制器性能更好的取舍選擇，大家就馬上如釋重負(fù)地開心了?！?/p>

慢慢地，大家在同一個目標(biāo)指引下的凝聚力越來越高。比如在突破下探控制器工作指標(biāo)，將發(fā)動機(jī)能耗和散熱兼顧到最好這一技術(shù)難關(guān)中，大量的重復(fù)的涉及高低溫、高原、常溫環(huán)境的不斷驗證，沒有令研發(fā)成員們氣餒，反而更加激發(fā)了他們更好地相互協(xié)作，和務(wù)必成功的決心。

“以至于后來在排查一些問題的時候，當(dāng)大家發(fā)現(xiàn)不屬于自己部門的問題，也不會有人推脫，而是主動去找問題歸屬部門負(fù)責(zé)人，一起解決問題”，冀英浩說。

負(fù)責(zé)HCU的王雪亮也有同感。HCU是一個整車層級的控制器，與三電系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)、空調(diào)等各個模塊都相關(guān)聯(lián)。研發(fā)過程中，HCU免不了會與其他模塊發(fā)生沖突，因為大家的工作會有交叉，會干同樣的活。比如HCU會有與電機(jī)相關(guān)的熱管理保護(hù)，后橋也有。

“有一次，我們發(fā)現(xiàn)扭矩被限了，原來HCU和后橋都在做熱管理保護(hù)的工作，但雙方的邏輯不一樣，也都認(rèn)為自己是合理的。說實話，那次有過一場激烈的爭論，大家面紅耳赤，都想說服對方”，王雪亮說，“最終我們從整車出發(fā)，HCU說服了車橋?！?/p>

達(dá)成妥協(xié)的前提是，王雪亮的小組把后橋?qū)囟缺Ｗo(hù)的訴求，放到整車邏輯里進(jìn)行融合。當(dāng)然，后橋?qū)囟缺Ｗo(hù)的工作，他們也就一并做了。

王雪亮說，盡管時間緊迫、任務(wù)繁重，但這之后，只要遇到HCU和其他零部件發(fā)生重合的工作，他們都會主動和零部件溝通，把相關(guān)工作攬過來由HCU統(tǒng)一調(diào)整。因為他們知道，大家的目標(biāo)是一致的，為了搶時間，HCU多做一些是值得的。

確實是值得的，Hi4的市場反響證明了這群科研工作者的付出沒有白費(fèi)。在當(dāng)前汽車行業(yè)殘酷的競爭環(huán)境，和年輕消費(fèi)者難以被討好的現(xiàn)實情況下，Hi4以強(qiáng)大實力博得年輕消費(fèi)者關(guān)注、討論、認(rèn)可，已是巨大成功。

哈弗猛龍

而搭載了Hi4技術(shù)的哈弗梟龍MAX、哈弗猛龍，以超出預(yù)期的深受年輕消費(fèi)者熱捧，銷量一次比一次成功，再次印證Hi4的領(lǐng)先、超前。正是Hi4的領(lǐng)先、超前，令長城汽車有底氣放言“十年之內(nèi)沒有對手”。

Hi4的問世，是長城汽車“用戶思維”和“技術(shù)創(chuàng)新”在新能源賽道的一次成功展現(xiàn)。它將“技術(shù)長城”的標(biāo)簽，和“科技平權(quán)”的追求烙印，打得更扎實了。

坦克500Hi4-T

但顯然長城汽車不會止步于此，Hi4背后的研發(fā)團(tuán)隊也不會止步于此。王雪亮說Hi4發(fā)布的時候他們正在加班，其實是正在進(jìn)行Hi4-T的研發(fā)。目前，Hi4-T已應(yīng)用于坦克這一中大型硬派越野車品牌。

長城汽車這位中國最有分量的“SUV專家”，正在用Hi4讓智能電混四驅(qū)成為SUV標(biāo)配，用Hi4-T讓智能電混四驅(qū)成為中大型硬派越野車標(biāo)配，在中國汽車新能源進(jìn)程上，書寫劃時代的意義。

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