1月份，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布數(shù)據(jù)，2023年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷雙雙創(chuàng)歷史新高，這鼓舞了很多人，特別是在2023年取得了一些成績的新勢力，認(rèn)定2024年能大展拳腳；但是2月份，比亞迪798的秦PLUS榮耀版打斷了很多人的幻想。

可能有人質(zhì)疑比亞迪“不講武德”，但或許比亞迪只是首先明白，2024年的車市不簡單，起了個頭告訴大家放棄幻想，準(zhǔn)備“戰(zhàn)斗”而已。這個問題如果在2月份看不明白，3月份也看不明白的話，那么在6月份結(jié)合前5個月各大車企的銷量目標(biāo)達(dá)成率再來看，總應(yīng)該是要明白的。

6月已到下旬，2024年基本過半，企業(yè)都到了要做期中總結(jié)的時候。對于一眾汽車廠商來說，這個話題相對來說可能比較沉重，因為即使一再讓利，過去的5個月時間里，多數(shù)廠商的銷量與預(yù)期相比，還是相差甚遠(yuǎn)，年銷量目標(biāo)完成率更是一言難盡。

首先以幾大國有主要汽車集團(tuán)來說，長安汽車表現(xiàn)最好，1-5月的累計銷量超過了110萬輛，而其全年銷量目標(biāo)為280萬輛，目標(biāo)完成率達(dá)39.6%。

長安汽車銷量達(dá)成率在幾大國有汽車集團(tuán)中表現(xiàn)最好的原因并不難找，自主新能源得到市場肯定，海外市場銷量大漲。根據(jù)長安官方數(shù)據(jù)，1-5月長安自主新能源銷量達(dá)235479輛，而出口方面累計銷量173885輛，前者同比上漲73%，后者同比上漲81%，都屬于大漲，這也帶動長安自主品牌同比上漲了9%。

從當(dāng)前的情況來看，長安汽車2024年相對還是有希望沖刺目標(biāo)的，其一，深藍(lán)和啟源等自主新能源品牌勢頭正盛，高端品牌阿維塔正在引入市場接受程度較高的增程車型，同步還有新車，同時合資方面的長安福特也正在努力跟上；最后，280萬輛的銷量目標(biāo)分解到每個月是23.33萬輛，則五個月完成116萬輛便屬于基本達(dá)標(biāo)，而長安已經(jīng)完成110萬輛，相差不大，因此有希望。

長安之外，上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)與東風(fēng)集團(tuán)相對表現(xiàn)較差，5個月時間過去，達(dá)成率分別為28%、25.4以及25.4%。要強(qiáng)調(diào)的是，廣汽集團(tuán)與東風(fēng)集團(tuán)相比，銷量上有一定差距，之所以銷量達(dá)成率相同是因為東風(fēng)銷量目標(biāo)定的更高。所以，廣汽更加務(wù)實？

就當(dāng)前情況來看，廣汽壓力很大，廣汽傳祺輝煌不再，埃安失速，廣汽豐田與本田兩大日系合資市場份額不斷收縮，也是艱難。好在埃安現(xiàn)在正積極挽救，第二代AION V正在預(yù)熱，希望還是有。

私有汽車廠商中，吉利為銷量目標(biāo)完成率最高者，其2024年銷量目標(biāo)為190萬輛，1-5月的銷量已經(jīng)達(dá)到了79萬輛，目標(biāo)完成率41.6%，細(xì)化到自然銷售月，基本屬于達(dá)標(biāo)狀態(tài)。

但從銷量上來說，比亞迪銷量最好，5個月的累計銷量達(dá)到了126.7萬輛，只是由于年銷量目標(biāo)定的較高，因此目標(biāo)完成率僅為35%。不出大差錯的情況下，預(yù)估比亞迪完成目標(biāo)不是問題。剩下時間平均月銷向5月份的33萬多輛看齊即可，而以比亞迪DM5.0技術(shù)和秦L DM -i以及海豹06 DM-i兩款車發(fā)布的反響來說，這并不是很大壓力。

有傳聞稱比亞迪的周訂單已超十萬，須知下半年，比亞迪還有一系列的新車將推進(jìn)。

長城汽車2024年的銷量目標(biāo)定的并不低，與吉利一致，190萬輛，與2023年相比提了近40個百分點，但其前5個月的銷量確實不盡人意，僅46.16萬輛，完成目標(biāo)銷量24.3%。

從5月份的情況來看，長城汽車情況不算樂觀，5個品牌，四個銷量在下滑。其中基本盤哈弗下滑15.3%，定位高端的WEY銷量不足3000輛，同比下跌一半以上，起家的皮卡同環(huán)比雙跌，歐拉4款車型在售只賣出6005輛，同比大跌43.4%，就剩下一個坦克在撐著，但從環(huán)比的角度來看，5月份也在下滑。

“蔚小理”三家造車新勢力在今年前5個月動靜不小，但市場表現(xiàn)，都可以用“糟糕”形容，小鵬尤甚。

蔚來今年過去的時間里完成了兩件大事，拉人入伙做換電和發(fā)布第二品牌樂道，都引起了一定轟動，一定程度上也為其銷量上漲做了一定貢獻(xiàn)，用官方的話來說“5月銷量創(chuàng)歷史新高”，但5個月的累計銷量卻只有7萬不到，年度銷量目標(biāo)完成率只有29%不到。

小鵬汽車與大眾的合作和一季度好看的財報數(shù)據(jù)為其拉來了不少掌聲，但遺憾的是，大家光鼓掌不掏腰包。其5個月的累計銷量只有41360輛，比理想的零頭多了153輛，目標(biāo)完成率14.6%。

理想汽車銷量雖然超14.1萬輛，但相比于李想在MEGA未上市之前意氣風(fēng)發(fā)的想要沖擊80萬輛的銷量而言，差的邊不是一星半點，以其再三調(diào)整的48萬的年銷量目標(biāo)來說，理想今年前5個月目標(biāo)達(dá)成率也只有29.4%。

年初的理想，意氣風(fēng)發(fā)，雄心壯志，MEGA上市后的李想，垂頭喪氣，郁郁寡歡。

剩下的哪吒與零跑，年度目標(biāo)完成率分別為14.5%以及22.2%-26.7%。從關(guān)注度上來說，這兩個品牌遜色于“蔚小理”，但其實它們很滋潤。哪吒在周鴻祎的帶動下聲勢日高，哪吒L訂單已破3萬，而零跑汽車憑借性價比與增程，也風(fēng)生水起。

如今的中國汽車市場，猶如春秋戰(zhàn)國時期的百家爭鳴，廠商多，車型也多，看起來甚是“繁榮”，但銷量數(shù)據(jù)上來看，真實情況似乎正好相反，到底是競爭導(dǎo)致需求衰退了，還是廠商在定目標(biāo)之時太過“天馬行空”？