短短幾年，曾經(jīng)近百家新勢(shì)力車企，都在這場(chǎng)大浪淘沙中黯然離場(chǎng)。重點(diǎn)是，即使是跨入2024年，新勢(shì)力車企“淘汰賽”仍在持續(xù)，如高合等。

近日，又一家新勢(shì)力車被指爆雷。有媒體報(bào)道稱，6月15日在廣汽中心門口，有三名疑似廣汽合創(chuàng)員工拉橫幅，橫幅內(nèi)容寫道“合創(chuàng)汽車不退員工跟投款”、“求廣汽保護(hù)員工，合創(chuàng)汽車還我血汗錢”、“求珠江投管保護(hù)員工，合創(chuàng)汽車還我血汗錢”。隨后，廣汽中心安保人員出面溝通，并將請(qǐng)?jiān)溉藛T安排至其他地方進(jìn)行交涉溝通。

合創(chuàng)告危，員工維權(quán)

論資歷，合創(chuàng)汽車在新勢(shì)力車企中，有資格稱得上“老兵”。2018年，合創(chuàng)汽車前身“廣汽蔚來(lái)”成立，李斌、吳堅(jiān)、古惠南等人都曾對(duì)該品牌抱有極高期待。然而，僅僅在數(shù)年后，這些“明星”汽車人集體退出，最終由珠江投資將廣汽蔚來(lái)收入囊中，并更名為“合創(chuàng)汽車”。

但，無(wú)論是廣汽蔚來(lái)，還是合創(chuàng)汽車，縱觀過(guò)去數(shù)年時(shí)間，鮮有令人眼前一亮的戰(zhàn)績(jī)，既無(wú)爆款、品牌也缺乏知名度。

現(xiàn)如今，“維權(quán)”消息的曝光，間接說(shuō)明了合創(chuàng)已陷入經(jīng)營(yíng)泥濘中。

據(jù)了解，此次維權(quán)的起因是，早前合創(chuàng)制定的《員工強(qiáng)制跟投管理辦法》所引起的。按照當(dāng)時(shí)制度要求，2018年-2021年間分批實(shí)行合創(chuàng)汽車員工持股計(jì)劃，完成認(rèn)繳出資。數(shù)據(jù)顯示，累計(jì)強(qiáng)制跟投人員達(dá)50余人，涉及金額超過(guò)1億元。

然而，出乎意料的是，由于合創(chuàng)汽車經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)困境，傳2023年下半年開(kāi)始啟動(dòng)裁員。裁員的同時(shí)，合創(chuàng)汽車向員工承諾，凡同意離職的人員，能馬上跟進(jìn)辦理退股退款手續(xù)。

有相關(guān)人士透露，盡管同意離職后按流程遞交了退股協(xié)議申請(qǐng)，但員工卻并未收到有關(guān)股權(quán)退出的具體時(shí)間和推進(jìn)節(jié)奏。

直至當(dāng)下，相關(guān)員工表示，“跟投”退股退款依舊處于停滯狀態(tài)。因此，才會(huì)出現(xiàn)員工維權(quán)的現(xiàn)象。

目前，官方尚未對(duì)該事件作出回應(yīng)，但坊間已然謠言四起，如“合創(chuàng)是否會(huì)成為下一個(gè)威馬”等。
暗雷深埋，管理層生變

進(jìn)入今年以來(lái)，蔚來(lái)、小鵬、理想陸續(xù)布局中低端市場(chǎng)，至于零跑、哪吒等新勢(shì)力車企，在產(chǎn)品向上的同時(shí)，繼續(xù)深耕中低端市場(chǎng)。簡(jiǎn)而言之，新勢(shì)力車企已然意識(shí)到規(guī)模效應(yīng)的重要性。

結(jié)合合創(chuàng)汽車的產(chǎn)品布局來(lái)看，合創(chuàng)V09、合創(chuàng)Z03、合創(chuàng)A06、合創(chuàng)007四款產(chǎn)品，成功覆蓋SUV、轎車、MPV三大主流市場(chǎng)。僅從產(chǎn)品規(guī)劃角度出發(fā)，合創(chuàng)無(wú)可挑剔。盡管產(chǎn)品覆蓋面積廣，但合創(chuàng)無(wú)一爆款。

細(xì)究合創(chuàng)旗下產(chǎn)品，前期的主力車型Z03、007分別與廣汽埃安的AION Y、 AION LX高度相似，甚至被指“翻版”、“貼牌”。加上合創(chuàng)銷售渠道不如廣汽，最終合創(chuàng)兩款SUV銷量低迷。當(dāng)然，合創(chuàng)最終也意識(shí)到問(wèn)題，開(kāi)始有意與廣汽進(jìn)行區(qū)分，形成差異化。

可惜的是，收效并不明顯。例如，合創(chuàng)于2022年下半年發(fā)布合創(chuàng)A06，并在去年10月發(fā)布合創(chuàng)V09沖擊高端市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2023年合創(chuàng)累計(jì)銷量?jī)H18559臺(tái)，其中A06銷量?jī)H為1284輛。這意味著，選擇“原創(chuàng)”后，合創(chuàng)始終沒(méi)有打動(dòng)用戶。

除了產(chǎn)品銷量低迷，管理團(tuán)隊(duì)的問(wèn)題，也是制約品牌發(fā)展的關(guān)鍵因素。去年上半年，科大訊飛高級(jí)副總裁杜蘭入職合創(chuàng)，擔(dān)任合創(chuàng)汽車聯(lián)席總裁，并引薦馬珊珊、岳鵬等人加盟合創(chuàng)營(yíng)銷管理層。

彼時(shí)，王鳳英在小鵬汽車大刀闊斧改革后，收獲成效，品牌銷量表現(xiàn)回暖。因此，業(yè)內(nèi)人士均期待杜蘭加盟后的表現(xiàn)。

事與愿違，入職僅半年左右的杜蘭，于去年10月離職。相關(guān)人士透露，杜蘭在合創(chuàng)內(nèi)部遭削權(quán)，從市場(chǎng)崗轉(zhuǎn)政府關(guān)系負(fù)責(zé)人。杜蘭離去后，廣汽系的張躍賽接手合創(chuàng)汽車生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理工作。

不過(guò)，到目前為止，合創(chuàng)的經(jīng)營(yíng)情況并沒(méi)有得到改善。需要注意的是，合創(chuàng)背后的兩大“金主”正面臨著壓力。廣汽集團(tuán)今年一季度營(yíng)收213.46億元，同比下降19.12%；凈利潤(rùn)12.20億元，同比下降20.65%。珠江投資于去年便傳出欠薪問(wèn)題。

毫無(wú)疑問(wèn)，持續(xù)低迷的銷量、頻繁變更的管理層加上股東自身的經(jīng)營(yíng)壓力，合創(chuàng)不排除成為下一個(gè)“威馬”的可能。與造車新勢(shì)力“興起”初期不同，大潮退去，加上車市“內(nèi)卷”加劇，即便是傳統(tǒng)車企都處于承壓狀態(tài)。合創(chuàng)若繼續(xù)保持不溫不火，或在泥濘中越陷越深。有意思的是，同為房地產(chǎn)造車，恒大汽車、寶能等早已“夢(mèng)碎”。