“108個月銷量冠軍”，這份榮耀，停留在了過去。上市前，魏建軍不少感慨，而感慨之余，表示“目前汽車行業(yè)存在無序競爭和惡意競爭，給整個行業(yè)帶來了混亂”。大致是董事長話到了這份上，作為長城汽車CGO的李瑞峰，難免在新一代哈弗H6上市發(fā)布會上，痛斥友商。

這背后，備受關(guān)注的大概率可助哈弗H6重返巔峰的Hi4版本延期推出，一場全新一代車型的發(fā)布會，留下了太多的話題與懸念。

縱觀長城這些年，銷量不差，但始終缺乏爆款，漸漸沒了話題度，繼而出現(xiàn)高管們多次抨擊“黑公關(guān)”——大意是，車是不錯的，技術(shù)是優(yōu)秀的，在不合理的競爭環(huán)境下，方才時時被壓制。

新一代哈弗H6上市發(fā)布會，李瑞峰花費(fèi)了幾乎半個小時的光陰，痛批行業(yè)現(xiàn)狀：“降價可以，但不能偷工減料，以次充好?！睕]有明確點(diǎn)名，卻意有所指。

需知道的是，哈弗H6，曾經(jīng)神壇上絕對的王者，各大車企絞盡腦汁沒法撼動其地位，如今為其專門舉辦的煥新發(fā)布會，倒“淪為”了高管借以出氣的出氣筒，一波又一波的話題，亦隨之推至風(fēng)口浪尖。

不過，新一代哈弗H6的發(fā)布會，李瑞峰言辭之所以讓人印象深刻，并非僅是激烈，而是尚未推出Hi4版本的新車，多少顯得有點(diǎn)落寞。

為什么要提Hi4？

技術(shù)上，Hi4是DHT-PHEV的換代產(chǎn)品，第一代DHT是P1+P3，Hi4則將前軸的P1+P3組合改為P2，然后在后軸加上P4電機(jī)，從而構(gòu)建一個前后軸雙電機(jī)的串并聯(lián)架構(gòu)；Hi4-T，采用的是P2架構(gòu)，圍繞坦克平臺而開發(fā)，滿足越野的需求。

固然，Hi4-T是最強(qiáng)大的，我們看結(jié)果：5月份坦克品牌銷量20326輛，同比增長94.90%，1-5月累計銷量89979輛，同比增長97.52%；其中，售價30萬左右的坦克400 Hi4-T和售價30萬以上的坦克500 Hi4-T月銷量均在3000輛以上，售價高達(dá)40萬以上的坦克700 Hi4-T月銷量在2000輛以上。對于一個越野車品牌，如此成績，國內(nèi)外皆絕無僅有。

Hi4這邊，定價或許出了些小問題。上市半年左右的哈弗猛龍，5月賣出了3420輛，更早上市的梟龍Max，目前月銷量不過千輛，但在剛上市之時，最高峰可達(dá)到6000輛以上。

無止境的降價，影響了哈弗品牌擴(kuò)大份額，難怪魏建軍和李瑞峰會痛批行業(yè)現(xiàn)狀。話說回來，哈弗H6被比亞迪多款車型拉下神壇，若要重返巔峰，必然需要讓Hi4助上一臂之力。

那么，為什么Hi4-T車型銷量的表現(xiàn)，好于Hi4呢？一個是技術(shù)優(yōu)劣的問題，一個是性價比的問題，而現(xiàn)在，性價比的問題尤其突出。

以梟龍Max為例，官方指導(dǎo)價為15.98-17.98萬元，和宋PLUS DM-i相差不大，而宋PLUS DM-i推出榮耀版車型并以12.98萬元起售后，梟龍Max便顯得毫無性價比。據(jù)了解，目前梟龍Max終端以13.28萬元起售，但缺乏足夠的聲量，又不屬于官方降價，最終使得銷量低迷。

尺寸上，梟龍Max和新一代哈弗H6相差不大，這便導(dǎo)致了兩款車型會存在同門競爭的關(guān)系，Hi4版本的哈弗H6尚未上市，但當(dāng)上市之后，梟龍Max如何處置，又是另一個問題。

就市場的角度而言，哈弗H6相比梟龍Max有著絕對高的名氣，定價或許不需和梟龍Max同等，但要明白的是，梟龍Max終端已是13.28萬元起售，卻仍是月銷幾百輛的業(yè)績，哈弗H6是否定13萬元起售，甚至13萬元以下起售，必須謹(jǐn)慎斟酌。

哈弗H6之后，長城缺爆款，但進(jìn)入的一個死循環(huán)是，燃油車時代已經(jīng)過去，長城的新能源又沒完全做起來，而長城的新能源沒能獨(dú)當(dāng)一面，又是缺乏爆款所致。實(shí)際上，以魏牌、哈弗兩大品牌來看，新品不少，技術(shù)又不亞于友商，僅僅是因?yàn)樾詢r比不足，導(dǎo)致沒能一招將對手擊敗。

“中國品牌不可以向下?！痹俅位匚哆@句話，新一代哈弗H6 Hi4版本要想等到讓人眼前一亮的定價，恐怕是不可能了。