歲月流轉(zhuǎn)，蹉跎半生終離場(chǎng)。不同于民企，國(guó)央企核心高管，每到規(guī)定的年齡便需換防，有人“吃盡紅利順風(fēng)局”，也有人“逆風(fēng)更顯真實(shí)力”，在這2024換防大年里，現(xiàn)任的離場(chǎng)以及下一任的接棒，結(jié)合起來(lái)，更能讀懂其中之韻。

陳昊的個(gè)人簡(jiǎn)介，忽然在東風(fēng)汽車(chē)9人組成的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)中被撤下，給這換防的大年，平添了幾分疑云。

今年4月底已有準(zhǔn)確的消息稱，一汽豐田常務(wù)副總經(jīng)理黃勇，調(diào)任東風(fēng)汽車(chē)并榮升副總經(jīng)理。不多時(shí)，陳昊的個(gè)人簡(jiǎn)介被撤下，換上黃勇以替代之，而陳昊的去向成謎。

出生于1970年的陳昊，職業(yè)生涯一路開(kāi)掛，其個(gè)人的經(jīng)歷已屬傳奇。值得一提的是，自2003年到2014年期間，陳昊一直在東風(fēng)日產(chǎn)任職，到了2018年被提拔擔(dān)任東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理，掌握更高的權(quán)力。

有傳聞，陳昊是東風(fēng)汽車(chē)有意培養(yǎng)的干部，由于在職期間業(yè)績(jī)表現(xiàn)突出，2020年陳昊實(shí)現(xiàn)了三連跳，4月?lián)螙|風(fēng)有限副總裁，9月榮升東風(fēng)汽車(chē)總經(jīng)理助理，到了12月直升東風(fēng)汽車(chē)副總經(jīng)理，躋身彼時(shí)7人組成的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)。

然而，作為東風(fēng)汽車(chē)營(yíng)收最大、利潤(rùn)最豐厚的合資品牌，自2021年7月推出三缸奇駿以來(lái)，銷(xiāo)量一路下滑。饒有深意的是，三缸奇駿上市前后，陳昊卸任東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理，也在那一年，東風(fēng)日產(chǎn)全年銷(xiāo)量并入啟辰一同計(jì)算。

2023年，正值東風(fēng)日產(chǎn)成立20周年，陳昊再次現(xiàn)身，發(fā)布“再創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”。即便如此，雷聲大雨點(diǎn)小，合資表現(xiàn)不濟(jì)，新能源板塊雖有成效但不明顯，曾經(jīng)被有意提拔的干部，也需要再度接受集團(tuán)的調(diào)動(dòng)了。

3月27日，張建勇接棒北汽董事長(zhǎng)一職，“重組大師”姜德義告別。3月28日，張建勇即出現(xiàn)在小米SU7上市發(fā)布會(huì)，另外，近日完成的北汽藍(lán)谷與北汽股份之間的資源整合，讓這位新董事長(zhǎng)的開(kāi)局，顯得有點(diǎn)順利。

不過(guò)，順利，是以“嗷嗷待哺”為前提的。2022年，北京奔馳的貢獻(xiàn)值高達(dá)96%，2023年降至88%，“瘦死的駱駝比馬大”，即使北京奔馳的貢獻(xiàn)值隨著自主品牌強(qiáng)大起來(lái)而受到打壓，但于北汽而言，這個(gè)品牌還是絕對(duì)的利潤(rùn)奶牛。

不緊不慢——用以形容北汽，頗為恰當(dāng)。實(shí)際上，我們可以偶爾見(jiàn)得北汽的一些改變，尤其是北汽極狐，作為北汽目前最為倚重的新能源汽車(chē)品牌，去年以極狐考拉作為重磅產(chǎn)品，可惜折戟；今年又專注于阿爾法T5，在終端13.08萬(wàn)元起步的情況下，月銷(xiāo)3000多輛，難以步入主流。

嗷嗷待哺——繼北京奔馳之后，必然得看的是華為。享界S9的45-55萬(wàn)元預(yù)售價(jià)，和問(wèn)界M9一樣成為自主品牌中的天花板，估計(jì)大差不差的是，燃油車(chē)靠奔馳、新能源車(chē)靠華為，是北汽新任董事長(zhǎng)張建勇保證集團(tuán)營(yíng)收的主要策略，運(yùn)氣好的話，再次將利潤(rùn)拔高，若亦能將享界S9和問(wèn)界M9一樣賣(mài)得每月1.5萬(wàn)輛左右，便是成就非凡了。

38.1%這個(gè)數(shù)字，讓聲量處于低谷的上汽，一夜之間火了起來(lái)。硬氣的回應(yīng)，雖讓人看得舒心，但這樣的數(shù)字無(wú)疑會(huì)對(duì)上汽年出口百萬(wàn)輛的業(yè)績(jī)，帶來(lái)極大的撼動(dòng)。

在此之際，消息傳出，現(xiàn)任董事長(zhǎng)陳虹任期將至，總裁王曉秋接棒其位，而副總裁賈健旭升任總裁一職。這樣的調(diào)整頗有深意，一是六旬老人王曉秋，也已到退休的年齡，想來(lái)是上汽內(nèi)外受困，王曉秋需要將集團(tuán)穩(wěn)定個(gè)三四年以作過(guò)渡，再將董事長(zhǎng)一職交予他人，尚且合理；二是再下一任的董事長(zhǎng)為誰(shuí)人？沒(méi)人明說(shuō)，不過(guò)相當(dāng)明顯。

早在2023年2月，官方宣布賈健旭接任上汽大眾總經(jīng)理一職。上任后的賈健旭雷厲風(fēng)行，從數(shù)據(jù)上看，2023年上汽大眾年銷(xiāo)121.5萬(wàn)輛，新能源車(chē)型銷(xiāo)量超過(guò)13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%，為自己開(kāi)了個(gè)好局面。

為徹底改革，上汽不斷重用年輕高層，其中，賈健旭與智己CEO蔣峻、上汽乘用車(chē)分公司總經(jīng)理兼飛凡CEO吳冰于2023年底同時(shí)被任命為上汽副總裁。然怪異的是，不多時(shí)，吳冰即卸任原來(lái)職務(wù)，上汽乘用車(chē)及飛凡由年近六旬的老將王駿掌舵——這番調(diào)整，直教外界無(wú)法捉摸。

可以這么說(shuō)，上汽大眾穩(wěn)住了銷(xiāo)量但利潤(rùn)大不如前，而備受關(guān)注的新能源板塊，上汽又缺乏體量上處于主流的品牌，爆款更是難以打造。內(nèi)外受困之下，王曉秋如何安穩(wěn)幫助上汽度過(guò)三四年，值得期待。